由於法規政策及技術發展的原因，完全自動化的無人駕駛汽車離我們應該還有一定的距離，因此在未來的很長一段時間裏，輔助型的自動駕駛都將是汽車行業的主流。
而從目前駕駛輔助系統的實際表現來看，雖然各車型上的功能不盡相同，但它們基本都更傾向於車輛在日常道路行車時對駕駛員進行輔助。比如目前常見的L2級自動駕駛輔助系統就是在自適應巡航、車道保持等功能的介入下，在日常行車時減輕駕駛員的負擔。
雖然相比以往簡單的定速巡航功能是實現了更進一步的便捷，科技感也有了顯著的提升，但其實這樣的輔助功能也只能算得上聊勝於無。畢竟它只是簡單的輔助，不能完全接管車輛，對我們的用車體驗並不會帶來飛躍式的改變。
停車技術差？威馬W6的無人駕駛功能有亮點
於是威馬汽車就從實際用車需求出發，與百度Apollo聯手，研發出了特定環境下的無人自動駕駛功能，並將搭載在威馬旗下第三款全新智能純電動汽車W6之上。這款車型已經在威馬汽車黃岡基地正式量產下線，計劃在上海車展時正式交付。
而作為國內首款量產的具備無人駕駛功能的智能電動車型，威馬W6的下線儀式自然會有所不同。威馬W6從生產線駛到儀式現場的全程並沒有人員在車內駕駛，從識別路線到避讓障礙物最終準確登台，全部動作均由車輛自動完成，的確是充滿了新意。
那麼威馬W6擁有的“雲端智能無人泊車系統”（Cloud AVP）在日常生活中究竟有什麼妙用呢？對於多數純電動車的買家來説，擁有充電條件是他們購買電動車的基本要素，而這也就意味着他們中的絕大多數人都擁有固定車位。那麼固定車位就是實現特定環境下的無人自動駕駛功能的場景之一。
在首次使用前，我們需要先把車停至下車點（比如説地下車庫電梯口），由駕駛員完成一次下車點至固定車位的停車入庫操作，讓系統進行學習，出庫同理。那麼系統經過學習之後，就能夠將駕駛路徑進行保存。以後每次回家時，你便可以在電梯口直接下車上樓，車輛便能夠自己回到車位停好。同時在每次出發時，車輛也能夠從車位駛出，直接開至上車點迎接駕駛員，這樣真正意義上的無人駕駛大大提升了我們日常用車的幸福感。
而這一功能除了能在固定車位上進行使用外，它還能夠依託5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達以及百度Apollo平台的百萬級雲算力，在商場等場所的非固定車位停車時依然發揮作用，讓找車位的窘境永遠成為歷史。
威馬W6只是開始，威馬的野心在更遠的未來
對於威馬而言，在停車場內實現無人駕駛功能只是一個嶄新的起點，由於威馬W6的硬件水平達到了業內較高的水準，除了數量可觀的各類傳感器之外，7納米制程車規級高通8155芯片就比小鵬P7等車型提前了一個時代，再加上5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器在業內都擁有較高的技術水準，因此未來威馬能夠聯合百度Apollo延展更多的使用場景，比如開放道路下的高級輔助駕駛等功能，它們都將會通過後期的OTA升級進行實現。
因此我們認為“厚積薄發”這個詞用來形容威馬汽車再合適不過了。威馬汽車在成立之初就因為對品質的堅守而選擇了自建工廠，如今威馬經過努力，已經擁有了温州和黃岡兩大生產基地；也因為對技術的追求與渴望，威馬在成都建立了全球研發中心，在綿陽建立了自動駕駛技術中心。包括威馬W6使用的AVP功能在內的諸多科技創新，都與成都、綿陽兩大中心有着密不可分的關係。
所以我們能夠看出，威馬汽車是把最難走的路放在了最前面，那麼當研發、生產製造環節的積澱愈發深厚之後，威馬汽車往後的路就會變得好走一些。據威馬汽車透露，今年威馬將加速新技術、新應用的研發節奏，如：換電技術、高續航電池、熱管理3.0、下一代全新智能整車平台等，威馬轎車戰略也會正式開啓。
同步進行的還有威馬的出口計劃——威馬計劃在2021年將重點進軍歐洲市場，先從出行領域進行突破，強化威馬全球智能純電汽車普及者的地位。畢竟別忘了威馬汽車的名稱是來自德語世界冠軍（Weltmeister）的音譯，成為智能純電動車領域真正的冠軍，這才是威馬的野心所在。