目前，在國內合資品牌中，大多數A級車已經開始走高質量高性價比的路線，曾經的不被大多數人看好的車型現在受到越來越大的家的歡迎。 今天要講的這兩台，同樣是緊湊型家用車中最新的車型，在外觀、內飾、配置方面都被大家認可。 這些是新的伊蘭特和新的英朗。
採用i-GMP平台的新伊蘭特比領導能力更廣、更長、更低。 軸間距離增加了20mm，變成了2720mm，重量也減少了50kg。 新的伊蘭特連接了攻擊性高光顏色的進氣格柵和前燈，降低了車只的視覺重心，增加了發動機艙蓋的面積，使之接近，看起來更像是大的車LED頭燈是全系車型的標配，自適應遠光功能除了最低和二次低配車型之外，燈室內也有細節設計。
從側面的形狀可以看出，雖然在設計要素上強調了運動感，但豐滿的乘員室和0.10-4.29尾，卻充分考慮了0.10-4.29內的空間。 新款伊蘭特輪胎採用耐克森的Npriz CX輪胎，尺寸為224/45 R17，搭配5輻條的輪輞形狀，使車顯得非常動感。車尾比車頭厚，切割感也很強。 1.4T 車型行李箱蓋有黑色鴨尾，排氣也採用單邊兩種佈局，從車只到車只，看起來充滿了動態元素。
2021款別克英朗簡化了原來的車型，現在新的車型只有兩種動力總成共計款車型出售。 新車最大的變化是動力系統，第一點是四缸發動機的迴歸，第二點是1.3T 車型增加了48V輕混合系統。 新英朗在車機身外觀上的變化與舊款相差無幾，依然是經典的家族式前臉造型，精英版車型搭載LED大燈，進取型搭載鹵素大燈。 另外，在新款車型中，曾經在車型中高配比的前包圍鍍鉻飾條也被取消。2021款英朗的車體型保持不變，1.3T輕混合車型的長寬分別為4609x1798x1486mm，軸距為2640mm，與1.5L 車型相比為車型2021款車型中，只有這1.3T輕混合精英型採用雙色五輻型輪輞型，造型與其他車型相同，但質感良好，輪胎規格為205/55 R16的吉布斯waltz 車尾設計也沒有變化。 精英型標配後宿車雷達和反宿車影像。 低裝備的進取型可以選擇搭載車影像，但是不提供晚上車雷達的選擇。
在內飾中，新的伊蘭特中控台駕駛員的擁抱感很強，坐後會產生控制慾，但工作還是中規中矩，軟材料在關鍵位置可以使用更多的東西。 例如，在中控台的上表面和前面板的內側採用大面積的軟或紡織材料。 但是，地台扶手等經常接觸的地方使用了堅硬的材質，車車門喇叭蓋的塑料感也很強，這裏內飾的質感大打折扣。 方向盤下面的兩根輻條個人覺得設計有點奇怪，不妨礙方向盤的手感，還有加熱功能，但只支持上下兩個方向的調節。
10.25英寸的全液晶儀表可以提供三個主題。 雖然色調有點單一，但是顯示效果不差。 每個運行模式的接口都不同。 中控屏幕分辨率不錯，操作流暢度也沒問題，內飾的導航和QQ音樂可以滿足用户最常用的兩個功能需求。 音量和空調的觸摸屏非常簡潔，簡單的幾個操作項目也提高了觸摸的準確性，但調節空調的温度和風量需要打開中央控制枱畫面。 行駛中操作會分散勞動力。 當然，也可以使用語音控制。 前排提供2處USB接口和12V電源，全部連接除最少2個款車型外，均提供手機無線充電功能。
2021款英朗的內飾設計與老款車型相比幾乎沒有變化，隨着指導價格的下調，新車的配置水平也有一定下降，因此帶動了中控底部設計上的小調整。 把手從真皮多功能的把手換成了沒有多功能按鈕的塑料把手，但是看裸體把手總是不習慣。 當然，車中最“騷”的操作是將一鍵啓動的按鈕變更為發動機啓停的按鈕，同時新款車型也從“退化”到扭鍵啓動的時代……7英寸的中央控制畫面內置eConnect互聯繫統，具備高德地圖和酷炫音樂等功能，支持蘋果公司和百度公司。2021款英朗全系車型只提供手動空調，下面的儲物規格也很少覆蓋，成為了開放式的儲物規格。 4個車門中，只有主駕駛的車窗支持升降功能。2021款英朗不再提供真皮座椅，精英型採用仿製座椅，進取型使用紡織品座椅，主駕駛座椅也不再搭載電動調節的功能。 後面的座椅靠背無法單獨或整體向前放倒以擴大裝載空間，這樣的配置會大大降低整體的便利性。
動力方面，新伊蘭特1.4T發動機最大馬力為140匹，最大扭矩為211牛米，匹配7速雙離合器變速器。 140匹馬力不足1.3噸的車自然有信心，動力方面不用擔心，發動機和變速箱匹配也很好，適應日常運行完全沒問題。 轉速超過2000rpm的話會有爆炸點，持續到5000rpm的前半段，這樣的加速體驗真好。 新的伊蘭特動力整理方法不像大眾那樣注重清爽直接的輸出，而是盡力保證輕快柔和。
2021款英朗1.3T 車型的最大馬力為163匹，最大扭矩為230牛米，48V的電機提供約5-20牛米的扭矩，和1.3T 車型和1.5L 車型一樣。 對於動力的表現，1.3T 車型很好。 也有輕微的油門踏板設定、iBSG電動機的幫助。 英朗1.3T混動車型在加速初期的表現很爽。 6AT的變速器非常順暢，同時可以及時理解駕駛員需要降檔超過車的意圖。
總體來説，新款伊蘭特的外觀設計絕對“搶眼”，而且配置和實用性才是真正打動消費者的地方。 本來就不貴的官方售價，現在4S店有價格上的優惠，所以新的伊蘭特絕對可以説是B級車市場的有力競爭者。
2021款英朗也是目前10萬元以內車型的有力競爭者，經典的外觀設計、底盤的調整、行駛的質感，以及48V輕混合系統對油耗的支持，真的可以滿足大多數人的日常需求。 但是，由於價格的下降，配置略有下降，發動機的發動機停機功能尤其不能令人滿意，但這幾點還是魚和熊掌不可兼得，但2021款英朗的優勢可以理解。 如果從這兩台車中選擇，我個人推薦新的伊蘭特。 你們覺得怎麼樣？