王興，帶頭圍觀了華為第一輛車

千呼萬喚，華為第一輛車正式亮相了。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發佈了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華為快充技術10分鐘可以增加續航197公里。

自從麒麟芯片斷供後，華為手機業務受阻，殺入智能汽車算是一場突圍之戰。一位華為內部員工分享了背後艱辛：“被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡着，但也從未想過停下來。”一輛車背後，是數不清的無名英雄。

有趣的是，美團創始人王興圍觀了華為第一輛車，還罕見下場評價：“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。今年以來，造車江湖風起雲湧，一位位財富自由的大佬前赴後繼造車，還有一波科技新貴正在趕來的路上。

不造車的華為，卻發佈了華為第一輛車。

4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海發佈首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。該車型的起售價25.19萬元，最高配價格34.49萬元，其中華為H1版起售價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

ARCFOX極狐阿爾法S

當然，這次最受關注還是華為自動駕駛系統首次亮相。據悉，阿爾法S華為HI版智能座艙採用了鴻蒙OS操作系統，實現智能手機與智能座艙之間的關聯操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數量已達兩位數，華為將開放API給開發者促成更多App進入。20.3英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，並且支持多手勢操作和屏幕切換。

此外，該款車也採用了華為的快充技術。阿爾法S定位於純電動中大型轎車，新車分為普通版和華為HI版車型。其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時，而華為快充技術支持的直流快充充電10分鐘，可以增加續航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。不僅如此，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

不過最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。

另外，阿爾法S 華為HI版還搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。

在發佈現場，華為智能駕駛產品線負責人分享了華為和傳統車企造車的不同想法：“傳統車廠則傾向認為車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。未來汽車的基礎是計算機，車是計算機控制的外設（汽車計算機化）。”

對此，美團創始人王興罕見發聲：“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。”

這只是一個開始。4月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作，攜手200多家產業夥伴共同發展，“明年上半年，你會看到有大量的車上市”。

兜兜轉轉，華為終究還是殺入了造車江湖。

今年以來，幾乎隔一段時間，就會傳出華為下場造車的消息，但華為一次次“闢謠”，虛虛實實之間，外界一直不清楚華為對造車的態度。

就在4月17日，華為方面終於對外坦言，“此造車非彼造車”。換句話説，此前華為一直否認的是“不造整車”，但從目前公開的信息來看，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，華為都可以做，特別是智能化的關鍵部分，華為更是要做全。

原因不難理解。自從麒麟芯片斷供後，華為手機業務被困在“缺芯”的烏雲之下，看不清未來，華為開始尋求新的機會。而智能汽車，被視為繼手機之後的下一個界面入口。

這是一次艱難的新旅程。發佈會結束後，華為一位內部員工感慨：“作為最直接的參與者，我陪着它從零到一。被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡着，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發現無數研發兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮鬥無息，我這點委屈又算得了什麼——一輛車的背後，是數不清的無名英雄。”

其實早在四五年前，華為就已經開始為“造車”作準備：為與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8名成員搭建了5G汽車通信技術聯盟。2018年，華為開始申請名為“一種骨自動駕駛方法及裝置”的專利；去年華為全連接大會上直接公佈自動駕駛解決方案AND和“創新車路協同聯合解決方案”。所以説，華為“造車”並非是一名門外漢。

不過在4月17日阿爾法S發佈會後的羣訪環節，華為再次強調，華為會作為智能部件供應商，採用HUAWEI Inside模式，把華為的自動駕駛硬件、麒麟芯片、鴻蒙系統帶進更多廠的產品裏，而搭載了華為各項智能汽車技術的阿爾法S華為HI版更是最直接的證明。

華為2021年的五大發展戰略中也提到，華為正在與車企開創新的商業模式，包括與北汽、長安、廣汽三傢伙伴進行深度合作，用HUAWEI Inside的方式跟車企打造子品牌。

沒有直接下場造車，對於華為來説，可能更為合適。

畢竟整車製造和智能汽車技術，一個是硬件端，一個是軟件端，站的角度不同，研發、資金、技術等投入則完全不同。研發一個汽車生態系統跟造一輛能夠行駛的汽車，差距非常大。目前華為能夠同時具備芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法的能力，其實幾乎是擁有了智能汽車中最為關鍵的部分。

華為智能駕駛相關負責人曾説過“不造（整）車我覺得是一個商業選擇的問題，算下來市場更大。”就目前來，華為雖然不造整車，但是卻參與了未來汽車的各個方面。

魔幻的一幕在今年繼續上演：財富自由的大佬前赴後繼造車。

先是百度來勢洶洶。1月11日，百度公司、吉利控股雙雙發公告，官宣“組建智能電動車”。百度稱，正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股將成為戰略合作伙伴。

而雷軍入場，則掀起了最高潮。3月30日晚間，小米集團發佈公告宣稱，公司決定正式進軍新能源汽車領域。當晚，雷軍便在小米新品發佈會上宣佈：小米汽車會是人生之中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。

其實在1月中旬，雷軍就開始調研造車事宜。此後一段時間，雷軍與團隊歷經85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，終於迎來了小米史上的最重大的決定：正式進軍智能電動汽車市場。

與高調的小米不同，滴滴仍在秘密佈局。據《晚點 LatePost》報道，滴滴開始啓動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。目前團隊已經開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界滴滴方面求證，對方表示官方不予回應。

與此同時，還有一波科技新貴盯上了造車。

4月12日，大疆車載官微宣佈，將於4月19日的上海車展上發佈相關產品。據悉，大疆車載是大疆旗下智能駕駛業務品牌，致力於用空間智能科技賦能出行，專注於智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。這一舉動宣告了大疆正式切入汽車賽道。

還有最新報道稱，掃地機器人巨頭——石頭科技也已經下場造車，由創始人兼CEO昌敬親自操盤，成立獨立的汽車公司，石頭科技同時也向石頭汽車公司出資。不過隨後對方對外表示：“石頭科技未投資參與任何造車項目。石頭科技專注科技創新，致力於智能硬件研發。”

百舸爭流，奮楫者先。原以為經歷了造車新勢力的殘酷廝殺後，中國的造車江湖會迎來終局，沒想到好戲才剛剛開場，一位位實現財富自由的大佬前赴後繼踏入造車圈。只是不知，下一個宣佈造車的又會是誰？