5月19日，在國新辦新聞發佈會上，交通運輸部副部長劉小明表示，自動駕駛是新一代信息技術與交通運輸行業融合發展的產物，已經成為全球新一輪的科技創新和產業變革的重要領域。交通運輸部將自動駕駛作為科技創新支撐加快建設交通強國的重要領域之一，堅持“鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷”的原則，積極推進自動駕駛技術的研發試點和應用工作，取得了積極進展。
劉小明表示，下一步交通運輸部將穩步推動自動駕駛技術應用，構建“新基建”的應用場景，促進交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。
認定5個自動駕駛研發中心
據劉小明介紹，目前交通運輸部和工信部、公安部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規範》，今年2月，與發改委等11個部門聯合出台了《智能汽車創新發展戰略》，進一步完善了頂層設計，指導產業健康發展。交通運輸部同步開展自動駕駛和車路協同標準體系的研究，完成了十餘項基礎性技術標準，制定了營運客車、營運貨車安全技術指南，組織編制了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規範》。同時會同工信部、公安部，組織相關標委會，圍繞着車聯網加強標準協同和合作工作。
智能化是小鵬P7的核心優勢
進一步加大技術開發，交通運輸部與科技部共同推進綜合交通運輸與智能交通重點專項實施，認定了5個自動駕駛研發中心，並在行業重點科技項目設立自動駕駛研究的專題，統籌科研資源，開展自動駕駛和車路協同關鍵技術的攻關工作。在全國佈局認定了6家封閉場地測試基地，提升道路測試的安全水平，加強車路協同式自動駕駛的研發測試。
此外，交通運輸部還開展了新一代國家交通控制網和智慧公路的試點工作，圍繞基礎設施的智能化、陸運一體化、車路協同等前沿的技術方向，推動5G通信和北斗導航等技術的應用，結合2022年冬奧會和2022年將要在蘇州召開的第29屆世界智能交通大會，會同北京、上海、河北等一些地方在京禮高速、東海大橋、雄安新區等推進一批自動駕駛和車路協同試點項目。積極開展中德、中荷等自動駕駛技術的交流，推動中俄國際交通運輸走廊無人駕駛通道的建設合作。
自動駕駛再迎“藍海”
交通運輸部多次聚焦自動駕駛技術發展，在政策支持、技術開發、配套設施等方面不斷升級，也使得自動駕駛再迎“藍海”機遇，為自動駕駛市場醖釀新的動能。
此前，國家11部委出台《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
3月4日，人工智能成為“新基建”七大板塊中的重要一項，自動駕駛也迎來紅利，投資火熱，豐田汽車公司為自動駕駛公司小馬智行投資4億美元，馭勢科技也宣佈在B輪融資中獲得博世戰略投資，資本對自動駕駛持續看好。
在政策、技術、配套措施等推動下，自動駕駛技術不斷“落地”，智能網聯汽車應用品質不斷提升。4月27日，超長續航智能轎跑小鵬P7正式上市，自動駕駛作為小鵬P7核心的智能化優勢，小鵬P7 XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統搭載高德高清地圖。這是高德高清地圖首次在L3級別自動駕駛系統上的量產應用，精度達分米級，是實現車道級定位的基礎。
同時，XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，該計算平台可實現每秒30萬億次運算，P7的自動駕駛輔助系統可以通過學習用户的駕駛習慣，通過數據閉環，完成功能的快速迭代。
aion v
你追我趕，擁有超長純電續航能力的廣汽新能源埃安V也在同一天開啓預售，與小鵬P7隔空叫陣。定義於下一代智能SUV”的埃安V標榜“5G L3自動駕駛”，配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G C-V2X車載智能通訊系統，是繼埃安 LX後，全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術的車型。這意味着在法規允許的情況下，埃安V在國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脱手（路段使用權有待逐步開放），真正解放雙手。
“下一步，交通運輸部將按照引領發展方向、明確發展底線、引導應用場景、引導發展生態的思路，圍繞加快建設交通強國的目標穩步推動自動駕駛技術應用，構建‘新基建’的應用場景，促進交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。”劉小明強調。
【記者】 拱千舒
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報業傳媒集團南方 客户端