今天（13日），採用我國自主研發的原創技術，世界首條高温超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啓用，這標誌着高温超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示範條件。
位於成都的西南交通大學是最早在世界上將高温超導磁懸浮原理用於軌道交通車輛，該試驗線是世界上首條真車驗證線。那麼，我國的高温超導磁懸浮技術和其他磁懸浮技術相比有何區別？首條真車試驗線是什麼情況？
總枱央視記者 陳凱： 這個就是我們首台高温超導磁懸浮的工程化樣車，它具有和我們普通的動車車頭一樣的龐大車身，但是它跟我們日常所見到的列車究竟有什麼樣的區別？通過兩個小實驗來給大家展示一下。
第一個，這個車頭重達12.5噸，但是我一個人一隻手就可以推動它，也可以讓它停止。這並不是我有什麼特異功能，這是高温超導磁懸浮物理的特性。
第二個，我現在手裏拿着一個尺子，在車身的下部並不是像往常的機車一樣有輪子，而是一個一個像杜瓦這樣的模塊。我們把這個尺子放到它的下面，沒有任何的接觸，離地空間甚至還挺大。
那麼，我國自主研發的這個高温超導磁懸浮技術有何獨特的特性？聽專家解答。
項目負責人 吳老師： 首先我給大家介紹一下高温，它其實相對於低温而言，低温超導它的温度要達到零下的269度，而我們這個高温超導只需要在液氮的環境中是零下的196度就可以工作，因此這是高温。而第二個超導呢，就是我們是通過我們的超導體，在磁場裏面的釘扎效應，一種釘扎懸浮的作用來實現懸浮。
總枱央視記者 陳凱： 您剛才也説到了，為什麼它叫高温超導磁懸浮？我們也知道在中國的上海已經有電磁懸浮列車了，那我們這個自主創新技術它有哪些特點？
項目負責人 吳老師： 首先它有一個自懸浮的特點，就是我們現在的車輛是在懸浮狀態，它不需要消耗任何的電能，它就懸浮起來了，這樣的話它就非常的節能。然後他還有自導向和自穩定的功能。我們的設計速度理論上可以達到600公里以上，當然我們這個線路只有100多米，我們還暫時不能展示我們的高速。
總枱央視記者 陳凱： 總的來説我國高温超導磁懸浮列車有一個特性，就是又快又穩。在幾年之前，我們也對西南交大的這項技術進行過持續的跟蹤。
總枱央視記者 陳凱： 根據科學家的理論研究，我們可以看到在實驗的小軌道上，它是一個小模塊方式的存在。那麼這輛車的理論設計既可以正着在軌道上行駛，甚至也可以大頭衝下這個軌道上進行行駛，這個就是高温超導磁懸浮技術的一個特性，就是會把列車牢牢地穩定吸附在它的軌道上。
