3月31日，受小米造車消息影響，港股小米集團高開2.54%，盤中一度漲近6%，然而隨後卻逐漸回落，高開低走，截止收盤報25.75港元，僅上漲0.59%。
3月31日,南下資金淨買入騰訊控股6.81億港元，為當日買入之最。此外，南下資金淨買入小米集團3.48億港元。
而與港股走弱形成鮮明對比的是，在A股市場上小米概念股集體走高，全志科技（300458）高開12%，收漲20%，智雲股份（300097）收漲13.04%，還有多隻個股漲停。
全志科技從2014年開始研發佈局車規級芯片，現已通過AEC-Q100認證，成為國內稀缺的車規級半導體供應商。自2015年上市以來累積研發投入15.2億元，且每年研發支出佔比均不低於20%，多年以來所積極佈局的 VR、物聯網、車規級芯片。
3月31日全志科技發佈年報，報告期內，公司實現營業收入15.05億元，同比增長2.88%，實現淨利潤2.05億元，同比增長52.09%，加權平均淨資產收益率8.74%。
智雲股份主要有智能製造裝備、汽車及新能源智能製造裝備兩大業務板塊，去年小米入股成為第一大股東。
3月29日，董秘表示目前公司主要配合小米進行前瞻性的設備研發及工藝設計，驗證新興產品和設計的可實現性，確定能否量產，是否具備經濟性等戰略性的合作。
對於小米造車，資本市場出現分歧，因為資本市場不相信“故事”，只相信利潤，對於小米造車的結論還不能下得過早。
市場分歧風險與機遇並存？
3月30日，小米公告公司董事會正式批准智能汽車業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。CEO雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
不過，小米目前只是宣佈造車計劃正式立項，暫未提到更詳細的造車計劃，也尚未公佈相關的概念產品。
小米造車至少還要幹個三五年才見到成效。目前雷軍能提供的，就是他的決心。
小米目前的主業依然是手機，新業務造車開啓後對原有業務有多大影響？財報會不會不好看？
“這是我人生中最後一次重大的創業項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功。”3月30日晚間，小米集團董事長雷軍在發佈會上動情宣佈，小米正式進軍智能電動汽車行業。
在小米的手機時代，“雷布斯”將小米賣到了全世界，用11年時間將小米手機做到全球第三，下一個汽車時代，“雷斯克”能將小米帶到何處？
這次，雷軍説：“10年來，小米積累的現金總量，1080億，我們擁有這樣的現金儲備，我們不認真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持。”
不過在發佈會上，雷軍並沒有給出太多造車規劃，所以在米粉們的激情喧囂過後，業內人士都在分析小米的造車路徑，“是否代工”就是關注點之一。
很多人猜測小米會選擇代工模式，就和做手機一樣。但估計小米自建工廠可能性較大，蔚來、小鵬也轉而自建工廠。
小米這次選擇了拒絕外部融資，完全放在上市公司體系內做，這一點也令人出乎意料。
以雷軍的號召力和小米品牌力，融資不是什麼難事，多個造車企業是往往合資成立一家公司，讓投資人出錢，而小米選擇完全自己來做，一是不差錢——賬上躺着1000億現金，二是避免被資本裹挾。
畢竟小米現在的主業是手機和AIoT，造車後必然會有部分資源從原有業務向新業務傾斜，如果在上市公司體系之外，讓其他資本參與進來，對小米來説無疑是一種資源的流出。
3月31日晚間，小米集團公告顯示，今日回購1930.8萬股，耗資4.99億港元。
小米近期一直在回購股票，足以可見小米對未來股價的信心。
所有人都知道汽車是塊肥肉。汽車是最大的個人消費品，參考Gartner數據，2019年，中國汽車及車後市場規模達到10萬億元，10倍於手機市場。汽車製造佔國內GDP約10%，在經濟中佔有支柱地位。
也正是因為汽車市場體量大，前期投入也更多，如此必然會消耗目前的小米的資源，將業務重點放到汽車上，是一件風險與機遇並存的事情，但顯然小米現在造車的條件，依然比任何一家造車新勢力剛開始時都要好。
小米並不是今天才開始造車
面對市場質疑，既然看好電動車，為何小米趕了晚集？
事實上，此前“雷斯克”已在新能源汽車的邊界，來回試探：2014年，小米投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順為資本投資了蔚來；2016年和2019年，順為資本兩次投資小鵬；2020年4月，小米又以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。
目前小米集團與汽車有關的專利已經達到 834 件，其中發明專利超過 96%。小米專利集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，而汽車的零配件專利佔比較低。
小米汽車專利集中在智能座艙方面與行安全方面，最早專利為 2015 年公開。根據國家知識產權局的信息，小米的汽車專利中 60%以上是智能座艙方面與行車安全方面的，此外還有汽車零部件專利製造等方面；專利包括如後視鏡調整方法、自動導航服務、車內駕駛安全監控等。專利佈局廣泛，從控制方法到硬件均有涉及，且最早為2015年，在汽車專利方面已有5年的耕耘。
在小米宣佈智能汽車業務立項之後，華為要不要造車，也成了外界關注的焦點。
華為選擇的是暫時不造整車，其選擇的是等以後華為把智能網聯汽車的基建打好了，再造智能硬件終端是比較容易的事，就像現在的華為手機那樣。
3月31日，華為輪值CEO胡厚崑在華為2020年度報告發佈會上回答提問時笑稱，“似乎現在做ICT的公司不談車就落伍了。”胡厚崑稱，華為在汽車行業的定位一直是做智能汽車部件的供應商，華為所掌握的ICT技術在智能汽車的關鍵基礎子領域比如智能動力系統，車聯網，車語音等都能做出有競爭力的產品。