華為到底一傢什麼樣的公司？在國內有很多説法；而華為在汽車生態圈到底扮演什麼樣的角色，其實至今也沒有一個定論。之前華為的車載系統HiCar搭載在了比亞迪的全新車型漢上，並且能與華為的相關手機實現車機無縫互聯，讓人們看到了華為作為一家內容、系統提供商的角色表現。不過從當前來看，選擇華為HiCar系統的車型目前還是比較少的，華為在汽車領域，依靠系統和生態，能夠佔領的市場份額或許將非常有限。
不過在上個月的北京車展，華為還是帶來了很多不一樣的東西。不管是作為手機制造商還是通信裝備製造商，華為出現在北京車展的確都會令與會的人們感到驚奇和具有吸引力，而且還是在如今大家都知道的艱難境況下。華為亮相北京車展似乎表明，華為在汽車圈，不僅僅只是想做一家系統和軟件供應商而已。
在北京車展上，華為展出有關於汽車產品的相關軟硬件，不僅有電機、電控系統、電驅動系統、整車計算平台MDC、智能座艙等部件，而且還有事關自動駕駛和輔助的激光雷達、高精度地圖、車輛雲平台等等。如果説僅僅是製造一輛具備一定層級駕駛輔助能力的電動車產品，那麼華為的在北京車展展出的軟硬件設備，基本上已經可以“裝備”一款新車了。
從之前的相關消息來看，華為已經與國內眾多車企實現了技術合作，包括北汽、比亞迪、長安等車企。而且在一兩年之前，華為就對外開啓了有關電動車相關領域人才的招聘工作，薪資待遇相當優厚，招聘的崗位包括純電動車整車熱管理系統工程師、純電動整車控制系統費產品經理、新能源汽車電機系統設計專家、新能源汽車電池研發工藝專家、新能源汽車動力總成系統設計專家等，可見華為在電動車相關技術的儲備和研發方面，早早就已經開始“動手”了，而現在華為向一些車企或者車型提供的車聯網系統和華為在電動車底層技術方面希望達到的高度和效果相比，僅僅只是皮毛而已。
事實上從之前華為招聘技術人才崗位需求和華為在北京車展上展出的軟硬件，我們有理由相信，華為目前在汽車領域所做的工作，絕對不僅僅是在系統和軟件方面在汽車領域獲得市場地位，而是有意於在電動車時代成長成為和博世等廠商一樣的一級供應商，只要主機廠需要，可以從華為採購到任何需要的零部件和軟硬件。或者可以這麼説，只要廠商提供一款車的外殼，從理論上來講，華為就有能力讓其裝配完成並且跑起來。之前在北京車展上，一位技術人員也大概表達了這樣的意思，事實上在我們看來，這樣的可能性是非常大的。
所以從華為現在在電動車、車聯網等方面的技術儲備和發展方向來看，華為想要造出整車，或許僅僅只需要一個車殼子。但是很顯然，華為目前並沒有投產整車的計劃，因為從當前的市場和技術層面來看，華為進軍整車行業未必有成為供應商那麼有意義，這也是華為長期以來的在技術領域展現出來的態度。
當然，就算是在未來，在技術積累到一定程度，或者説相關的技術和部件在其他主機廠的車型上通過反覆驗證之後，華為搖身一變，成為一家主機廠，也不是不可能。因為當一家企業掌握了有關電動車的相關核心技術之後，再造車就是“交個朋友”，賺錢只是早晚的事，特斯拉其實本質上也是這樣一家車企。況且我們也看到，之前有很多和汽車並無任何交集的企業已經將一隻腳踏入了造車界，賣空調的、賣房子的，甚至是賣酒的，都紛紛開啓造車之路。相比於這些企業，華為現在的技術能力和資本能力，顯然更具有從供應商轉變為主機廠的能力。而且現在大家也看到，當汽車進入智能化時代之後，智能手機和智能汽車本身存在更多的相似性，這些都是華為的機會！
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