“5G時代的到來，將成為汽車產業轉型的關鍵。”世界經濟論壇汽車與無人駕駛出行領域中國區負責人何鵬曾在世界經濟論壇中坦言。5G所代表的第五代移動通信系統，擁有着極快的速率、極大的連接以及極低的時延。而汽車產業，則被認為將是5G商業化應用的重要領域。5G技術的應用，也有望加速推動傳統汽車工業向智能汽車產業進行轉型升級。
（圖片來源：英特爾官網）
2019年6月6日，工信部正式向移動、電信、聯通、廣電發放5G商用牌照，意味着中國的5G時代即將到來。短短一年時間，5G技術在汽車行業遍地開花，車企佈局已是兵家常事，更甚者其首款5G車型都已經推出。
車企紛紛入局
正因為5G技術對於智能網聯和智能製造的發展至關重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺餘力地佈局5G市場。
2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團河北有限公司在石家莊簽訂戰略合作協議。未來五年，雙方將結合自身業務發展需要，在產品、業務、信息化等領域展開全方位合作，並將重點在大數據應用、雲計算、物聯網、企業信息化等領域深入推進合作，探討並推進5G在汽車製造、智能交通等領域的探索和應用。
2019年4月，上汽集團正式公佈了5G戰略規劃並展出了上汽集團最新的5G無人駕駛概念車VisionI。近日，上汽集團副總裁陳德美在“2020中國汽車重慶論壇”上表示,上汽正在加快研發新一代電動汽車專屬架構和三電技術，上汽首款5G汽車將於今年下半年投產。
（圖片來源：上汽官網）
2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰略合作協議，雙方將整合優勢資源，在車載計算與智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能能源、智能製造、雲服務、雲計算和信息化等領域開展戰略合作，開啓5G時代商用車全智能化體系建設。
2019年5月，北汽集團與中國電信簽署戰略合作協議，雙方將在5G及智能網聯、智慧物流、新零售、數據通信信息技術、信息化基礎設施建設等領域開展深入合作，共建智能網聯汽車生態圈。
2019年8月，柳州市政府宣佈正式啓用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的“四位一體”公開測試道路，這條由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設。
2020年6月，廣汽新能源發佈全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV 埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G T-BOX（Telematics BOX））和以太網模組。
不難看出，5G商用步伐的加快，車企在擁抱5G技術時，都不約而同地將其應用於自動駕駛技術。對此，上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良表示：“5G時代下的汽車生態是過去各車企完全沒有經歷過的，這種改變誰能把握的住，誰就可能找到巨大的商機。但如果傳統汽車廠商不能緊緊跟隨這種形態的轉變進行更新換代，就會被時代所拋棄。”
5G落地車聯網
工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術未來將主要應用於移動物聯網，移動物聯網最大的市場或將是車聯網，以無人駕駛汽車為代表的5G技術應用，可能是移動物聯網方面最早的一個應用。
清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示：“此前單靠4G通訊，物聯網或者説車聯網是無法實現的。而在5G時代，物聯網或者車聯網從通訊技術的角度上來講基本就可以解決了。而基於5G低延時的特性，當下炒得火熱的自動駕駛也能推進一大步。”
（圖片來源：法雷奧官網）
法雷奧集團中國首席技術官顧劍民持相同觀點，他認為發展自動駕駛最主要的原因是追求安全，因為93％以上交通事故是人為失誤造成的。機器運轉的重複性非常高，在同樣的環境、同樣的設置下，機器能100％重複某個行為，通過機器的自動駕駛能減少人為失誤造成的交通事故。
當下的3G、4G網絡都是存在延遲的，在自動駕駛環境中，零點幾秒的延遲，或者幾米的定位不準確，就有可能釀成事故的發生。從技術角度來看，4G網絡的數據傳輸速度遠遠滿足不了L3級別以上的自動駕駛。
當5G全面商用化後，智能駕駛領域必定會出現非常多的L3或L4級別的產品。5G的落地運用將為自動駕駛提供重要的解決方案，相比第四代無線通訊技術，第五代的革命性變化是更快的速度、更短的延時、更高的可靠性以及更大的帶寬。
在這樣的情況下，車與車、人與車、車與路等物聯信息將會以更完備、更冗餘的形式得以傳送、處理，無論是信息獲取系統還是決策系統都將更清晰、更全面地描繪出運行中的智能公交系統、道路、環境設施、車輛及人員等要素的全貌，保證車輛的安全。
“‘5G+車聯網’是網聯化和智能化發展的關鍵技術。”中國信息通信科技集團有限公司副總裁、專家委主任,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝坦言。
汽車行業的新機遇和新挑戰
除了自動駕駛之外，在汽車產業與5G通信技術結合的方法方式上，還有智能製造和智能出行。在智能製造方面，5G技術可幫助汽車生產線實現整車C2B（用户直接對廠商提出需求）的大規模製造，通過5G網絡將不同用户對於車輛的個性化需求同步到生產車間，以最快的速度為用户提供“千人千面”的汽車定製生產。而在智能出行方面，5G技術憑藉每平方公里可連接100萬個終端的帶寬優勢，可建設大範圍的5G智慧交通示範區。
（圖片來源：華晨寶馬官網）
2019年7月，華晨寶馬宣佈建成了全球首個5G汽車生產基地。據悉，該生產基地已經完成了5G網絡的第一次技術迭代，移動網絡終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數據傳輸效率。可以看到的是，從5G汽車到5G工廠，5G通信技術正在加速與汽車產業融合。
“目前，中國的5G技術已經領先世界，所以5G時代將會成為中國汽車品牌一個彎道超車的機遇。但如果中國的整車企業沒辦法及時轉變，也將會死掉一大片，這是毫無疑問的，各車企只有把商業模式、盈利模式、業務結構徹底改變，才能獲得新生。”殷承良坦言。
誠然，5G技術將為汽車行業帶來巨大的變革已成為行業共識，但蓋世汽車研究院認為，應謹慎樂觀。原因在於，目前5G的車路協同在商業化的道路上還面臨着幾大挑戰：首先，基於智能網聯及車路協同路線的自動駕駛技術基礎架構還未成熟；其次，相關的V2X標準化工作還未完成；再其次，5G的車路協同商業模式尚不清晰，目前已建成的設施還缺乏可運營性。
何鵬也持相同觀點，他認為，5G是促進汽車產業向新四化轉型的重要技術，但這項技術的落地勢必需要良好的商業模式進行支撐，只有將技術和商業模式結合，才有可能將技術的作用發揮得最大化。
蓋世汽車研究院認為，基於5G的智能網聯自動駕駛涉及行業眾多，產業鏈漫長。相關的產業政策還處於綱領性的階段，細化的具備可執行性的政策不多。對於來自汽車、通信及交通三大行業的不同廠商，在如何實現跨行業的產業協同上還處於探索狀態。
5G技術將為汽車產業帶來巨大的變革已成為共識，但我們同樣應該意識到，5G的到來並不意味着真正的智能網聯和自動駕駛將一蹴而就，它們的最終實現，還需要相當一段時間。
(蓋世汽車)
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