【編者按】特斯拉是“軟件定義汽車”的實踐者，軟件收入為特斯拉的盈利貢獻了不可或缺的力量，而最關鍵的軟件價值來自OTA。特斯拉的OTA軟件更新無論是更新頻率還是功能迭代速度，都是到目前為止唯一一家兑現承諾的公司。
本文轉載自高工智能汽車，原作者高工觀察；由億歐編輯，僅供行業內人士參考。
“我們對軟件授權持開放態度。”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近日表示，未來Autopilot可以進行有限度的授權。
馬斯克的此番表態，正值傳統汽車巨頭在軟件及自動駕駛開發領域奮起直追。奧迪新任首席執行官馬庫斯•杜斯曼(Markus Duesmann)最近表示，他相信特斯拉在業內還有兩年的領先時間。
“特斯拉的汽車是圍繞電池建造的。特斯拉在計算和軟件架構方面領先兩年，在自動駕駛方面也是如此。”
在軟件方面，奧迪的母公司大眾集團在其首款純電動車ID3軟件方面存在很多問題，並承認特斯拉在這一領域處於領先地位。
為了縮小差距，杜斯曼在奧迪內部成立了一個新團隊，“快速而不官僚主義地為奧迪創建一種開創性的開發模式。”
杜斯曼希望避免傳統汽車行業繁瑣的常規流程，而是以一種更像特斯拉那樣的初創方式迅速行動。這個名為Artemis的新項目將開發“一款高效智能電動汽車，最早將於2024年亮相。”
特斯拉迅速崛起為全球市值最高的汽車製造商，這標誌着全球汽車行業新時代的開始。這個新時代的標誌是，對軟件的積極態度正在取代傳統的機械製造。
從2009年開始，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒的高管們就密切關注着特斯拉和馬斯克是如何採用一種新方法制造汽車，挑戰現有體系。
戴姆勒以134年前發明現代汽車的人的名字命名。2009年5月，戴姆勒收購了特斯拉近10%的股份，為這家陷入困境的初創企業提供了5000萬美元的救命資金。
這筆投資讓梅賽德斯的工程師們從內部瞭解到，馬斯克是如何願意推出並不完美的技術，然後不斷升級，使用類似智能手機的無線更新，幾乎不考慮早期的盈利能力。
梅賽德斯的工程師幫助特斯拉開發了Model S豪華轎車，以換取特斯拉部分手工組裝的電池組，但2014年，由於懷疑特斯拉的方式能否大規模工業化，戴姆勒決定出售所持股份。
此後，特斯拉繼續在軟件開發和電子架構設計方面持續創新，使其能夠比競爭對手更快地引入新技術，從而在終端消費者市場形成自身巨大的品牌差異化。
知情人士表示，短暫的合作關係（戴姆勒和特斯拉）突顯了新舊工程文化的碰撞：德國人痴迷於長期安全和控制，這有利於穩定發展；而特斯拉採用激進思維和快速創新的試驗性方法。
參與合作的一名前奔馳工程師表示：“就推進一些新技術落地策略上而言，馬斯克一直走在懸崖邊緣。”
然而，投資者更青睞特斯拉的模式，因為這個行業正在經歷根本性的、令人眼花繚亂的變化，儘管都清楚未來新勢力和傳統勢力在電動汽車上一定會有一場慘烈的競爭。
如今，特斯拉的市值超過3000億美元，是戴姆勒市值的六倍多，也已經超過大眾和豐田位居全球首位。不過，特斯拉的實際銷量還遠遠落後於傳統巨頭。
馬斯克對創新的持續聚焦，在一定程度上解釋了特斯拉為什麼會在短短十幾年時間顛覆傳統的汽車行業格局。
投資者正押注於特斯拉擴大製造規模的能力，就像他們曾經支持豐田汽車那樣。豐田汽車憑藉其高效、高質量的精益生產，定義了汽車業的上一個時代。
豐田汽車的市值在1996年就超過了前行業領頭羊通用汽車，不過直到2008年它的汽車銷量才超過通用汽車。
特斯拉的速度給豐田留下了深刻印象，但綜合考慮了豐田的產品質量和耐用性標準後，豐田最終決定，特斯拉的方法不適合主流製造商的大規模生產。
如今，像豐田這樣的老牌汽車製造商也正在追趕特斯拉，設計自己的軟件操作系統和自動駕駛技術的快速落地。
繼成立軟件開發獨立部門的大眾之後，豐田汽車在昨天突然宣佈正式成立一家新的控股子公司，專注於開發自動駕駛、新的汽車操作系統以及高清地圖等軟件業務。
豐田這個名為Woven Planet Holdings的實體將管理另外兩家子公司——Woven Core Inc.和Woven Alpha Inc.。前者將專注於自動駕駛（整合此前豐田開發自動駕駛的TRI-AD），後者將在連接、車載軟件和高清地圖等領域開創業務。
按照計劃，新公司將於明年1月開始運營。目前擔任TRI-AD首席執行官的詹姆斯•庫夫納(James Kuffner)將領導這三家公司，總部將設在TRI-AD目前位於東京市中心的辦公地點。
庫夫納在今年6月被任命為豐田汽車董事會成員，凸顯出這家日本汽車製造商進入軟件行業的戰略優先級考慮。Kuffner此前在谷歌從事機器人和自動駕駛汽車項目，於2016年加入豐田。
庫夫納表示，豐田做出這一戰略部署的目標是在提供可靠、健壯的軟件方面做到與提供耐用、高質量汽車同樣強大。
Arene，將是新公司推出的全新開放式汽車操作系統，面向未來“可編程汽車”。此外，新公司還將在地圖平台上與合作伙伴合作，這是一個開放的軟件系統，允許創建自動駕駛所需的高精度地圖。
Woven Core將繼續開發自動駕駛技術，比如今年晚些時候在全新改款的雷克薩斯LS轎車上首次推出的Teammate system，這是一個基於激光雷達的L2+級自動輔助駕駛，可以自動改變車道，並在高速公路上進行超車。
TRI-AD成立於2018年，是豐田與電裝、愛信共同出資28億美元成立的合資公司。豐田公司持有90%的股份。目前TRI-AD有約560名員工。
豐田當時的目標，就是確保其編寫自動駕駛汽車軟件的系統與生產汽車的工廠一樣高效。“我們的預算不僅翻了一番，而且翻了四番。我們有近40億美元的資金，讓豐田真正成為一家在軟件方面世界一流的新型移動公司。”
豐田把軟件開發流程與精益生產系統進行了比較，後者通過嚴把裝配線高要求，而不是容忍以後需要修復的缺陷，從而實現了行業領先的質量和效率。但軟件開發，需要另一種思維。
豐田表示，新成立的公司初期目標是1,000人。同時，還將繼續擴充更多的員工，但尚未給出新的數字。目前，新公司的股權結構尚未確定。
特斯拉的電動汽車、互聯性、自動駕駛能力，背後推動汽車行業變革，正是其對於軟件開發的重視，這家公司與傳統汽車製造商最大的區別之一就是軟件團隊人數遠超過傳統硬件開發人數。
而軟件成本在系統整體佔比的上升，也讓更多的汽車製造商選擇轉型。與此同時，巨頭們希望通過軟件和硬件的融合，能夠創造出“一加一大於二”的效果。
軟件的鉅額投入，是否足以帶來可觀的盈利？是過去幾年傳統汽車巨頭質疑的因素之一。如今，特斯拉給出了真實的數據支撐。
特斯拉通過銷售全自動駕駛（FSD）軟件升級包，在2019年實現了14億美元的軟件收入。這些收入為2019年特斯拉汽車毛利率的21%貢獻了約4個百分點。
毫不誇張地説，如果不考慮軟件銷售，特斯拉在過去幾個季度不太可能實現盈利。
一些機構發佈的分析數據顯示，2019年特斯拉交付了約36.8萬輛汽車，大約57%的客户選擇了全自動駕駛軟件包，這相當於售出了約20.9萬套。
假設軟件升級的平均售價為6500美元，那麼到2019年，軟件收入將達到約14億美元。
假設軟件業務的毛利率約為80%，那麼到2019年軟件業務的毛利率將達到11億美元。軟件公司的毛利率通常為70%左右，但分析師認為特斯拉的毛利率要高一些。
接下來，隨着特斯拉交付量的持續上升，Model Y等新車的量產規模擴大，軟件銷售也將增長。
此外，自動駕駛系統的能力正在提高，這可能會提高配售率。同時，特斯拉也一直在穩步提高軟件的價格。自7月1日起，FSD價格從7,000美元升至8,000美元，隨着功能的增加，價格還會繼續小幅上漲。
同時，今年初，特斯拉宣佈正在考慮將其全自動駕駛軟件作為月度訂閲服務提供，此舉可能會增加該公司的經常性收入，同時有可能繼續提升軟件包的配售率。
而最關鍵的軟件價值，則來自於OTA。到目前為止，特斯拉的OTA軟件更新無論是更新頻率還是功能迭代速度，都是到目前為止，唯一一家兑現承諾的公司。
以最暢銷的Model 3為例，數據顯示特斯拉平均每7.3天更新一次汽車軟件。除了免費的OTA升級，特斯拉還開始探索固件升級，可以通過其移動應用購買。
比如，特斯拉推出了加速升級，價格為2000美元，將Model 3雙發動機0-60英里/小時的時間從4.4秒提高到3.9秒。
這些差異化，直接帶來了特斯拉銷量的持續上升和業績的抗經濟週期能力。上週，特斯拉公佈了其2020年第二季度的財務業績，並在全球疫情大流行帶來的困難情況下實現了盈利，這一業績超出了預期。
在特斯拉公佈業績的同時，由於第二季度銷量暴跌，幾乎所有其他汽車製造商都出現了虧損和銷量下滑。
為此，大眾集團CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess)甚至公開在領英上發表了對特斯拉的讚美之詞。“特斯拉將在5到10年內成為世界上最有價值的公司之一。”
如今，大眾集團正在內部實施“特斯拉追趕計劃”，以縮小與特斯拉在軟件方面的差距。