第一批買特斯的人近況如何？車主：還行，就是完全不想開了！

如今的汽車市場風雲突變，很多的新氣象出現讓人始料未及，其中，新能源汽車的出現和發展無疑是一股讓人耳目一新的力量。新能源汽車在剛出現的時候就被人們投以了高度的關注，但是不得不説這種關注卻不能高比例地轉化為銷量，因為對於一台新型動力的汽車，大家多多少少還是有所擔憂的，比如説這台車的質量好不好，售後可不可靠，動力性強大嗎，電池充能續航能力怎麼樣，長期使用耐久性會不會下降等等。

而要説到新能源汽車，肯定繞不開的一個品牌就是特斯拉。特斯拉作為新能源汽車界的大佬，可以説是在汽車領域開創了新能源時代。儘管我們到今天也不敢説新能源汽車時代已經全面到來了，但是未來新能源汽車佔據市場應該是可以預見的，那麼特斯拉就算是新能源市場的排頭兵。

一直到現在為止，距離特斯拉的第一批新能源汽車進入中國已經有五年時間了，這五年時間，新能源汽車的發展不可謂不快，光是特斯拉汽車就已經從最初的Model S(參數|圖片)更新到了Model 3，更不要説其他品牌的新能源汽車如雨後春筍般湧現出來了，在國內，比亞迪搶佔了新能源汽車的先機，如今比亞迪的新能源技術已經處於世界領先的水平。這五年是新能源汽車探索發展初現雛形的時期，也是我們消費者對於新能源汽車逐漸接納和了解的過程，現在我們再去買一台新能源汽車，不理解的目光肯定會少一些，參考的憑據就會多一些。

但是五年前第一批新能源汽車的消費者，可以説是第一批吃螃蟹的人，當時的新能源汽車在國內完完全全是一個嶄新的事物，沒有可以對比的，也沒有可以參考的，可以説當時敢花大價錢購買Model 3的人都是非常勇敢的。不過那些第一批吃新能源汽車這個螃蟹的人如今怎麼樣了呢？第一批買特斯的人拉近況如何？車主：還行，就是完全不想開了！

小編的朋友裏就有當時買了S系列的車主，如今他已經沒有再開這台車了，當問到原因的時候，他説其實這台車開了五年整體狀況尚可，但是目前可操作性和樂趣性的確是不大，作為一台當時百萬級別的汽車，除了基本的代步作用之外，能買得起這樣價格的汽車的人，自然是對於汽車的可玩性和操作性有比較高的要求。但是隨着Model3(參數|圖片) 的問世，特斯拉S級就顯得有些貧瘠了。

但是目前這款車的二手市場也不是很可觀，因為這台車目前的二手價格就只有25萬元左右，當時買的時候這款車可是達到了百萬級別，25萬元的價格對於百萬來説就非常微不足道了，因此買得起這款車的人當然會覺得25萬的二手價格是白菜價，賣不賣的也就無關緊要了。

其實很多人不會買一台二手S系的原因並不是因為價格不夠便宜，而是如今的新能源汽車更新換代實在是太快，即使是再便宜，S級已經是過去式了，現在買回來一台S級的二手車，在各方面都被新車無情碾壓，並且隨着Model3的國產化，新車的價格也從百萬級別來到了30萬級別，因此大家為什麼不去選擇一台新車呢？

其實最早的那一批新能源汽車在汽車本身的品質上也沒有做到盡善盡美，最大的問題就是續航能力的下降，很多S級的車主都表示，再開了幾年S級之後，電池的續航能力直線下降，以前充一次電可以開一週，現在充滿電只能開一到兩天，所以每天都處在充電中，實在是讓人心煩意亂。此外，特斯拉早期的一些安全問題也是讓人非常擔憂，因此這些車主目前的現狀的確是不容樂觀。但是無論如何，最早一批買特斯拉的車主對於新能源汽車發展的貢獻還是非常大的，沒有他們，我們就沒有關於新能源汽車的反饋，自然也就沒有後來新能源汽車井噴式的發展，如今的比亞迪也是在新能源汽車的東風中順勢而起的，因此我們也更有理由去期待屬於新能源汽車的美好未來。

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