昨天看到一篇文章，也許在大中型城市中低速電動車説禁就禁掉了，但是在四、五線城市以及鄉鎮農村中，低速電動車已經成了一個必不可少的生產工具和代步工具了。低速電動車產業發展10多年了，從2014年開始迅猛發展，現在很多地方自行車、摩托車基本上絕跡了，電動自行車、電動三輪、電動四輪成為了基本配置，電動自行車、電動三輪車還好，至少有標準可循，而低速電動四輪車則是一直處於標準缺席狀態，但是發展起來還很快，現在各種老年代步車越做越創新。
電動自行車
其實國內現在對於非機動車的要求越來越高，電動自行車如果沒有腳蹬子的也都算是機動車。電動自行車現在也已經非常普遍，也有明確的國家標準，最高車速小於25公里每小時，整車質量小於55公斤，電機功率小於400瓦，必須具備腳踏騎行功能等要求。新國標是2018年5月17日公佈的國家標準《電動自行車安全技術規範》GB17761-2018規定。需要上牌，但是不需要駕照。
電動三輪車
電動三輪車現在是歸屬在摩托車品類下面的三輪摩托車，也就是説不管企業生產資質、產品標準都有要求，必須得有3C合格證，同時相關生產企業得在工信部目錄的電動三輪車產品中報備，同時可以上牌、買保險，上路需要D照。如果只有C照也不能駕駛，上路會涉嫌無照駕駛，罰款200扣12分，因為沒有D照，會直接扣C照得分。
電動三輪車屬於機動車，學名叫正三輪輕便摩托車，如果正規上牌是可以走機動車道的，最新的國標是GB7258-2019。按照道路安全規定是必須上牌的，只是很多地方監管不嚴，所以不上牌也很多上路的，也有很多地方是不給上牌的，是由沒有生產資質的廠家生產的。
電動四輪車
我們常説的老年代步車就屬於低速四輪電動車，大部分是由電動三輪改裝而來，畢竟三輪車駕駛起來很容易側翻，所以四輪車更穩當，最初的發展是很多企業借場地車名義發展的，就是廠區、景區、園區等內部道路可以無牌無照開的。所以很多老年代步車都是叫旅遊觀光車，就是這個原因。這個低速四輪電動車恰好滿足了很多人遮風擋雨、便捷出行的需求，所以發展得很快。而且現在一些商家把不需要牌照、不需要駕照做成了賣點，這個就有點欺騙消費者了，畢竟消費者搞不懂。
低速四輪電動車現在屬於一片空白，沒有標準沒有規範，算是一個新事物，而且市場發展得很大了，但是無牌無照就上路，確實帶來了很多安全隱患，由於種種原因，國家標準一直沒有出台，最新消息是2021年能出台，有興趣的可以等等再買，估計新標準出台後產業會進行洗牌的。
未來趨勢
低速電動車如果規範發展是個利國利民的好東西，但是缺少了標準，就會讓人很頭疼。畢竟你買來了你想上牌都沒地方上，但是市場上還是可以生產、可以銷售、可以買，但是很多地方説禁行就禁行不讓你上路。其實上路也沒有標準，禁行也沒有標準，建議是從源頭抓起，先不要再生產了，否則禁都禁不完的，受損失的都是花錢購買的老百姓。
低速電動車滿足了很多人短途代步的需求，同樣是利用電池驅動，操作簡單、充電方便、花費也不大，所以一個產業不是想發展就發展，低速電動車是適應了人民的需求才發展起來的，而新能源電動汽車產業國家用了10年，補貼了3000多億才發展起來，其中也有低速電動車的功勞，畢竟電動化都已經進入家庭了。
結語
支持儘快出台低速四輪電動車國家標準，整頓產業發展，引導走向良性發展道路，但是也要加強引導和監管，不要簡單的一刀切，任何事物都有兩面性，便捷的同時要通過管理來消除弊端，需要城市管理者給予更多的支持和理解，畢竟老齡社會不是一個人兩個人，是社會面臨的問題。
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文|情感生活家
圖|來源於網絡