多年以來，華為在公共場合一直在申明“不造車”，但是華為進軍汽車業的雄心卻未曾有過一刻懈怠，近日有消息傳出，華為的鴻蒙車機可能很快和大家見面了
前不久，奇瑞新能源汽車官方發佈微博稱：“奇瑞新能源S61配備全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統。”
不過可能是華為官方還未正式發佈的原因，不久之後，奇瑞新能源汽車就將該微博刪除了。但這意味着華為鴻蒙系統或許離我們不遠了，如果未來國產智能汽車要想持續發展，就一定要解決車機系統的問題。
早在鴻蒙系統還未面世的時候，就有國內的主機廠對它表達了好感。去年8月，在吉利博越Pro即將發佈之際，吉利便在海報上友好地表示：“歡迎鴻蒙開啓中國品牌智勝新時代。”不過考慮到吉利汽車使用的是自研的GKUI系統，外界猜測雙方的合作形式可能是鴻蒙系統向吉利博越Pro開放接口，允許車輛與其他鴻蒙設備進行互聯互動。如今，再次爆出鴻蒙車機裝備在奇瑞新車上的消息，也許它真的離我們不遠了。
鴻蒙OS，為何瞄準的是車機系統？
鴻蒙，本意為盤古開天之前的一團混沌元氣，華為將其取名鴻蒙，有着寄予厚望、重塑秩序的期盼。
隨着汽車逐漸步入“新四化時代”，以人工智能、無人駕駛位核心技術的智能化發展趨勢不可避免，成熟的車機系統是智能化落地進程中的關鍵一環。不過在目前的汽車市場上，安卓車機系統就佔據了“半壁江山”，其他一些市面上比較主流的產品包括：阿里和斑馬智行的AliOS系統、百度的Apollo小度系統、騰訊的Aiincar系統，以及由主機廠研發的吉利GKUI吉客系統、比亞迪Dilink系統、廣汽傳祺injoy系統以及特斯拉的Autopilot等。
在山頭林立的狀態下，無法建立完善的生態圈成了最大的問題，參考手機系統的發展進程，未來車機系統勢必也會形成類似ios系統和安卓系統的壟斷局面。華為官方反覆強調，鴻蒙OS不是為手機打造的，那麼他很有可能是想做汽車屆的IOS和安卓。
此外，任正非曾在公開場合表示：“車聯網、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點，車聯網可以成立商業組織，加大投入。”據華為發佈的全球產業展望2025白皮書中預測，至2025年採用C-V2X蜂窩車聯將覆蓋到全球15%的車輛，華為5G車載模組必然會發揮到重要的作用。華為鴻蒙OS則是讓華為5G模塊構架在車聯網系統中落地的必然選擇，屆時，華為的5GC-V2X通信技術 系統 車聯網生態鏈能夠形成完整的解決方案。
鴻蒙車機——ICT產業和汽車產業融合的產物
回顧2019年上海車展，華為可能是最重磅、最矚目的參展商，因為這是華為汽車業務的首次公開亮相。華為輪值董事長徐直軍認為，隨着汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。
在華為看來，在汽車產業與ICT產業融合出現的新的產業機會，是在ICT領域內有着三十多年積累的華為應該把握住的機會，華為的定位就是做“智能汽車行業的增量供應商”。徐直軍在接受媒體採訪時表示，傳統汽車的部件華為不會碰，做智能網聯汽車的增量部件，華為是先進入的玩家，有着廣闊的市場空間。
現在來看，近日的爆料其實早有伏筆，在去年的華為開發者大會上，自主研發的鴻蒙操作系統正式亮相，鴻蒙是一款基於微內核的全場景分佈式OS。按華為官方的計劃，鴻蒙系統將被應用於智能穿戴設備，國產創新PC、自動駕駛車機、工業應用等，必要的時候甚至能用於手機。華為在大會上已經所有暗示，從2020年發佈的鴻蒙OS2.0版本開始，將正式支持車機。
“鴻蒙操作系統其實已經研發很多年了，它設計的初衷並不是為手機服務，是用於工業系統，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的。”華為董事和高級副總裁陳黎芳透露。
對此，華為創始人任正非也特別強調，鴻蒙操作系統的產生，本身並不是為了手機用，而是為了做物聯網來用的，比如自動駕駛、工業自動化，因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。
寫在最後：
汽車行業水深，華為也很聰明，反覆在公開場合強調自己做增量市場，不去觸碰傳統汽車供應商的利益，藉助自己在ICT領域深厚的積累，在汽車行業這塊肥沃“黑土地”上佔據一席之地，看到趨勢根據自身公司的技術優勢和積累，做出正確的選擇，這是一家公司基業長青的前提。