現如今，新能源汽車已經成為汽車行業的潮流。一直以來，新能源汽車唯一的壁壘就是在續航問題，説白了就是電池。目前在動力電池方面，做得比較好的三家企業分別是，LG化學、寧德時代、松下。
其中，寧德時代更是我國的驕傲！
2011年成立的寧德時代用了短短9年的時間便成為了行業的巨頭，從2017-2019連續三年成為全球動力電池銷量冠軍。據公開資料顯示，2019年中國動力電池裝機容量約為62.2 GWh，寧德時代裝機容量為31.71 GWh，佔51.01％，電池業務營收達到了近457億元，成為動力電池行業的一隻獨角獸。
提起寧德時代，就不得不説其創始人曾毓羣。他曾就讀於上海交大，1989年畢業後被分配到一家國企工作，這在當時令他身邊不少人羨慕不已，捧着鐵飯他將衣食無憂。
然而，這樣一眼就看到未來的工作並沒有留住曾毓羣，在企業待了3個月後他選擇了辭職。選擇加入東莞新科，加入後曾毓羣迸發了前所未有工作的激情，在新科他堅持了10年。
憑藉着對工作的熱情和出色的技術能力。1999年，當時才31歲的曾毓羣，成為了新科最為年輕的工程總監。
正當所有人都以為他將要大幹一場的時候，曾毓羣又做了一個讓大家都倍感意外的決定，選擇離開新科，拿出全部積蓄和借來的一筆錢和朋友一起成立了一家公司，新能源(香港)(ATL)。
ATL成立後，為了儘快地打開局面，曾毓羣遠渡美國向貝爾實驗室購買了聚合物軟包鋰電池的專利。令他大為意外的是，聚合物軟包鋰電池有一個非常致命的技術缺陷。那就是電池在多次充電放電後可能會出現鼓包現象，在特殊情況下還引起爆炸甚至引發火災。
為了拿下這個這技術難題，曾毓羣帶領ATL團隊進行了無數的攻關，做了一系列技術上的革新。在企業缺少資金的情況下，光這次的研究費用就花費了200多萬美金。終於，功夫不負有心人，最後軟包鋰電池還是實現了量產。
2001年，在曾毓羣努力下，軟包鋰電池出貨量達到了100萬枚。2003年，ATL鋰電池得到了蘋果的認可，當年就拿下蘋果iPod1800萬枚大訂單，這也讓ATL聲名大噪。此後華為、oppo、小米等都成了ATL的客户。ATL經過一次次“硬仗”，一次次技術革新，已徹底在業內站穩腳。
2008年國家發佈局了新能源汽車這個行業的很多的補貼。曾毓羣抓住機遇，毅然選擇和大股東日本企業TDK“分手”，通過股權轉讓的方式讓出ATL大部分業務。
2011年，ATL動力電池業務從ATL剝離了出來，寧德時代(CATL)宣告成立。2次創業的曾毓羣致力於打造於以安全性和長久性在電池。
由於之前打下的良好基礎，2012年寧德時代在滿足華晨寶馬所有數百項技術指標後，拿下了與寶馬的一筆大合同。這次合作，不僅讓寧德時代賺得盆滿缽滿，而且還讓寧德時代在業內留下了良好的口碑。
在這之後，陸陸續續北汽、長安、東風等新能源車企業紛紛找上門來與寧德時代建立了長期合作。
經過數年的發展，寧德時代在行業內不斷深耕。2017年，寧德時代在國內一舉超越比亞迪電池，同年打敗LG化工、松下電池一躍成為世界第一，並且在接下來的三年時間一直蟬聯銷售冠軍的寶座。2019年，寧德時代的營收更是創紀錄地達到了近457億元。
根據工信部公開數據顯示，我國2019年所有獲准上市的新能源車型約有4600款，而使用寧德時代電池組的車型就高達1900餘款，市場份額達到了驚人的41.5%，幾乎到“壟斷了”一半的行業份額。
2020年，寧德時代與特斯拉簽訂了一份長期合作，寧德時代將為特斯拉鋰離子動力電池產品提供商。這次合作，這標誌着寧德時代的動力電池產品的質量和生產能力被市場進一步的認可。
2020年10月27日，寧德時代發佈第3季度財報，數據顯示企業前三季度營收為315.22億元，淨利潤為33.57億元。截止2020年11月9日，寧德時代市值高達6154.47億，短短九年時間，寧德時代已經成為了新能源電池行業的巨無霸。
曾毓羣曾説過：“假如他們不是世界第一，便沒有存在的價值”。事實上，寧德時代在曾毓羣帶領下的確做到了。