隨着互聯網和電商的發展，物流運輸行業也開始成為一個熱門的行業，發展的勢頭很迅速，和電子商務相輔相成，快遞業務和市場容量越來越大。截止2019年，我國的快遞數量突破了600億件，全行業的收入高達4957億元。
在近幾年我國也出現了很多快遞企業，對人員的需求量也直線上升，競爭十分激烈。有些快遞企業的發展很好，知名度也是比較高的，比如説現在的順豐、中通、圓通和韻達等等，就是人們最常用的。但是不是每一個快遞行業都能在激烈的競爭中存活下來的。
前幾年曾經出現過一個快遞企業，發展勢頭非常迅速，也是和現在的“三通一達”比肩的，在二線公司中排在前列，被業內稱為快遞界的“黑馬”，連馬雲參與投資。但是這個快遞在到達巔峯之後還是很快就衰敗了，連創始人都走了，這個快遞企業就是全峯快遞。
全峯快遞創立
全峯快遞的創始人叫陳加海，之前在上海中通快遞任職，在熟悉了快遞公司的運作流程之後，2010年陳加海就從中通辭職了，11月18日的時候成立了全峯快遞。因為對流程很熟悉，全峯快遞很快就步入正軌，迅速發展起來。
只用了短短兩年的時間，全峯快遞就已經位居物流業的前10名。馬雲曾經説過阿里巴巴不會創立自己的快遞公司，但是對快遞企業的投資卻也不少，馬雲在2014年的時候給全峯快遞投資了4個億，這也是看中了他的迅猛發展市場前景。
得到投資資金的全峯快遞更是如虎添翼，最大的一個賣點就是非常便宜的運費，比當時的“三通一達”和順豐的最高運費便宜了將近一半。低價格吸引了大批的用户，全峯快遞發展十分迅速，2015年的年均業務增長已經達到了80%，達到了全峯快遞的巔峯時刻，在2016年的報道中還被譽為“中國快遞的黑馬”。
在最巔峯的時候，全峯快遞在全國一共開了5000多家門店，每天的快遞單量超過100萬件，員工高達5萬人，快遞運輸車輛更是超過1萬輛。全峯快遞的風頭一時無兩，但是這時候危機就開始悄悄來臨了。
“快遞黑馬”的衰敗
快遞行業中最重要的就是效率、服務、管理和價格這4個因素，只有都做好了，才能在市場上長久存在。全峯快遞門店經過了爆炸式的增長之後，在短短几年內，門店開到了全國的各個角落。
但是全峯快遞的管理方式並沒有跟上，快遞總部對下級特許經營網點並沒有管理到位，矛盾日益顯現，全峯快遞在服務方面的弊端開始顯現。派件不及時、服務態度不好、包裹損壞丟失等等問題開始出現，全峯快遞開始走下坡路，到了2018年，全峯快遞日積月累的問題終於迎來了全面爆發。
根據郵政的公開數據顯示，全國快遞行業的平均投訴率是3.81%，全峯快遞“功不可沒”，投訴率高達16.8%。全峯快遞投訴率一直在上升，內部業務的運營也很混亂，有些配送中心甚至開始罷工。
2018年的全峯快遞陷入了最艱難的境地，多起法律糾紛和訴訟讓全峯快遞被列入“嚴重違法失信企業”的名單中，相關設備被查封拍賣，訴訟的金額高達上億元。隨着2019年全峯快遞最後44輛運輸車以70%最低折扣率被拍賣，這意味着該公司真的無法繼續下去了。創始人陳加海也沒有繼續堅持下去，而是選擇跳槽到了蘇寧物流，無形的也讓馬雲投資的4億資金打了水漂。
有業界資深人士直言不諱的説道，全峯快遞衰敗的原因主要是沒有做好對物流公司來説最重要的“服務”，這樣長此以往導致客户大量的投訴和訴訟。這跟公司的擴張速度過快也有關係，盲目的擴張導致管理跟不上，服務沒有做到位，這也是很多倒閉企業的通病。
曾經是國內知名的快遞公司，但是在到達巔峯之後短短兩年的時間就迅速跌落，欠下了上億元的債務，連創始人都出走了。全峯快遞現在已經基本退出物流行業了，從發展到高峯再到低谷，還不到十年的時間，也是給其他公司敲響了警鐘。
【來源：科技之感】
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