▲一體船提帶E8管節出塢從桂山島啓航。受訪單位供圖
深圳晚報訊 （記者 董玉含） 3月22日，廣東交通集團發佈消息，21日15時，經過近27個小時連續作業，粵港澳大灣區核心工程深中通道沉管隧道第8個管節（E8）順利實現水下36米精準對接。至此，項目島隧工程沉管隧道已建成1278.5米，達沉管段總長度（5035米）四分之一。
此次安裝的E8管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放位置逼近全線最深點，深水深槽施工複雜，難度較高。
3月20日12時30分，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”從珠海桂山島啓航，在近50公里的航道浮運E8管節一路向北，於21日凌晨0時30分首次橫穿礬石水道。該水道是伶仃洋上最繁忙的航道之一，夜間穿越發生碰撞風險大，在廣東海事局助力下，其間進行了30分鐘的封航管制，在抵達沉放水域後，開展夜間繫泊作業。
3月21日7時15分，E8管節開始沉放。不同以往管節，結合天氣、水文等多方面綜合考慮，E8管節為首個選擇白天浮運、夜間繫泊、白天對接的沉管，人員、設備、工藝等均面臨全新考驗。“主要是白天對接時適逢電離層最活躍階段，容易引發信號不穩甚至失鎖風險，對管節對接時控制安裝精度會有不利影響。在作業過程中，我們通過引進北斗定位系統、加強監測、密切關注信號質量等措施，保障對接順利進行。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進解釋。21日15時左右，經過近27個小時連續作業，E8管節成功對接。經貫通測量，E8管節對接偏差均在50毫米之內，滿足驗收控制標準。
深中通道全長約24公里，採用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，計劃2024年建成通車。其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，採用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
作者：董玉含
來源:深圳晚報