確認！華為堅決不造車，任正非放狠話：以後誰再建言造車，調離崗位，有效期三年

最近，華為造車的消息傳得沸沸揚揚。

有媒體傳出消息，華為消費者 BG 正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業務 CEO 餘承東。

也有行業人士認為，榮耀手機業務剝離後，消費者 BG 的業務將出現一個大空檔，而汽車業務或將填補這個空檔。

今天，華為正式亮出了自己的態度：

同時，就智能汽車部件業務的管理做出決定，將智能汽車解決方案 BU 的業務管轄關係從 ICT 業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命餘承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

任正非也對此表態：

華為再次重申不造車

這句話自從被任正非在華為內部的會議上説出後，很快就成為了華為眾多高層對外的“統一口徑”。

2019 年上海車展上，華為輪值董事長徐直軍談到華為自動駕駛戰略時表示：

徐直軍強調，華為是把車企當成客户，聚焦產品和解決方案。但現在汽車產業的客户不多，也就 20 幾家企業。華為的加入，是讓傳統汽車智能化的過程中走的更快，整合度更高。

而在這之後，這樣的表態也越來越多。

去年 10 月，在世界智能網聯汽車大會上，徐直軍再次強調華為在汽車領域的戰略是幫助車企“造好”車、造“好車”。

再到今年 8 月的第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍也表達了同樣的觀點。

儘管多次公開否認造車，今日早間，一則關於華為造車的傳聞再度刷屏。

傳聞稱：

但不可否認，華為在汽車領域，正在投入更多的精力和資源。

今年 10 月 30 日，華為在新品發佈會上公佈了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌“HI”。

根據華為最新的 HI 智能汽車解決方案，包括 1 個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD 等全套的智能化部件。

HI 提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平台，智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台，以及三大操作系統 AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和 VOS（智能車控操作系統）。

於是，發佈會之後，不少採用華為全棧智能汽車解決方案的車型開始浮出水面，包括沃爾沃 XC40 RECHARGE 和廣汽埃安 V。

11 月 14 日，長安汽車宣佈正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。該品牌將為用户提供系列極致體驗的智能科技產品，進而將全面數字化的出行變為現實。

自此，華為汽車概念加速。

11 月 16 日，又傳出華為消費者 BG 正在與智能汽車解決方案 BU 進行整合，後者將直接由華為高級副總裁、消費者業務 CEO 餘承東管理。

由此，在外界看來，華為將汽車業務調整到了更高的戰略高度上。

華為在汽車領域的探索

儘管多次直言不造車，但華為在汽車領域的佈局似乎未有一絲懈怠。

2013 年，華為成立“車聯網業務部”，由此宣佈進軍車聯網。同年，華為發佈自主研發的 ME909T車載模塊。

2015 年，華為發佈LTE-V綜合通信解決方案。

2016 年，華為發佈車聯網解決方案，主要基於 oceanconnect、物聯網平台，並依託華為全球公有云，或者和運營商的合營雲，以雲服務的方式提供。

2017 年，華為發佈了LTE-V2X 芯片，同時還發布了首款商用 C-2X解決方案 RSU。

2018 年，華為發佈了MDC 600 的自動駕駛計算平台，該平台可以支持 L4 級別的自動駕駛計算能力。而作為該計算平台的核心——芯片，同樣是華為自主開發的 AI 芯片昇騰 310。

2019 年的上海車展，華為展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙，同時還與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進行了戰略合作簽約儀式。

不難看出，從 2013 年至 2019 年，華為從車聯網、通信、以及自動駕駛三個方向出發所一步步推進完善，產品形態包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等，相繼在車聯網、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進行了相應的準備。

可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平台到核心系統、核心技術的掌握、以及其最擅長的通信 5G 全部均有涉獵。

雖然華為造車的故事可以暫時翻篇，但未來如何，誰又知道呢？

附《關於智能汽車部件業務管理的決議》的全文：

華為董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。這兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造 ICT 基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，經公司總裁批准，就智能汽車部件業務的管理做出如下決定：

1、 將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

2、 重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。

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參考資料：

【1】http://xinsheng.huawei.com/cn/index.php?app=forum&mod;=Detail&act;=index&id;=5145121

【2】https://www.36kr.com/p/982955429039237

【3】https://www.huxiu.com/article/390738.html