大眾中國馮思翰回應1000KM續航：電動車一味追逐高續航里程是惡性循環

本報記者 陳茂利 北京報道

“大眾目前沒有推出1000KM續航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，我認為這是惡性循環。”《中國經營報》記者關注到，對於當前汽車行業熱議的1000KM續航電動車的話題，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在近期的一次訪談中開宗明義表達了自己的觀點。

據悉，馮思翰提出，1000KM續駛電動車的確很受關注，但是否需要作為一個行業目標有待商榷。他表示，燃油車鮮有宣傳超長續駛里程，因為對燃油車主而言這不是一個重要話題；對新能源汽車而言，續駛里程之所以成為重要話題，還是因為充電設施（不夠完善）——用户需要廣泛、便捷、可靠的充電網絡。用户的續駛里程焦慮，實際上是對充電便利性的焦慮。

記者獲悉，大眾集團計劃2021年推出的25款全新車型，其中包括13款新能源車型。在業內人士看來，這是大眾集團這頭“大象”擁抱電動化的號角全面吹響。不過，令業內為之擔憂的是，在智能、網聯時代，電動化產品由於追求高級別自動駕駛，對高端芯片的需求將隨着提升，芯片或將成為制約車企傳統燃油車和電動車業務發展的基礎要素。實際上，大眾集團在華合資公司一汽-大眾、上汽大眾正在經歷“缺芯”之痛，因芯片短缺，上述兩家公司部分工廠已經暫停生產。

“我們生產過程中有1.5萬輛車受到了芯片短缺影響，主要是汽車上的ESP（車身電子穩定系統）缺乏電子元器件。”對於“缺芯”帶來的影響，大眾中國CEO馮思翰作出回應，“芯片供應短缺的狀況每天都會變化，剛開始非常嚴重，去年底給很多行業帶來影響，也就是電子元器件的短缺、原材料產品的短缺，也包括成品芯片的短缺。2020年12月份已經給我們帶來影響，我們銷售減少1萬輛左右。遺憾的是，2021年一季度這樣的影響將延續。我們和沃爾夫斯堡總部以及和其他地方正在進行資源調配。”

對於“缺芯”是否會影響全新產品的交付，馮思翰表示：“今年初半導體芯片短缺的問題將對產品的及時交付造成影響，但我們對於未來幾個月這一狀況的緩解保持樂觀態度。我們預計2021年集團將迎來超越市場整體水平的增長，市場份額也將進一步提升。”

不只大眾品牌，大眾集團奧迪品牌也遭遇了因芯片短缺帶來的減產。奧迪首席執行官杜斯曼表示：“由於計算機芯片嚴重短缺，奧迪將推遲部分高端汽車的生產，公司旗下的豪華汽車品牌已讓逾1萬名員工休假。”

杜斯曼用“一場危機後的另一場危機”來形容汽車行業普遍“缺芯”的現狀。

目前，因芯片供應不足已經演變成全球危機。豐田、福特、菲亞特·克萊斯勒等多家跨國車企因芯片短缺不得已削減汽車產量。

記者採訪中瞭解到，導致現階段“芯片荒”的原因之一是，車企沒有預測到2020年下半年國內汽車市場出現超預期復甦而備貨保守，從而導致供需錯配。伴隨着下半年市場強勢復甦，車企開始增加芯片訂單，但由於芯片生產從設計、晶圓代工、封裝測試到最終交付至少需要6個月，短期內無法滿足多家車企對芯片的需求。

有業內人士指出，芯片採購週期是提前6～12個月，主要由一級供應商採購。像是大眾通過博世和大陸來採購產品。

“部分汽車客户的加急訂單‘來得太晚’，並沒有給芯片製造商們留足充分的時間，這給公司的供應鏈帶來了巨大壓力。”恩智浦半導體首席執行官庫爾特·西弗斯表示。

另外，疫情導致汽車產、銷量下降，一些主要半導體制造商去年重新分配了產能，減少了對汽車製造商的供應，轉而將芯片供應給那些生產智能手機、遊戲系統和其他仍有很大需求的技術產品公司也是導致此次“芯片荒”的原因。

對於多久能夠解決芯片短缺問題，多位業內人士在接受記者採訪時表示，預計今年上半年車企會遭遇芯片短缺之苦，下半年會得到緩解。

（編輯：張碩 校對：顏京寧）