臨雲行·飛行社區
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6月28日，中國商飛向“三大航”交付ARJ21飛機，包括東航、南航、國航在內的三家航空公司各自都訂購了35架ARJ21。其中，東航首架ARJ21將由旗下新成立的一二三航空運營，採用了全新的標識和塗裝。
作為中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機，大家親切地稱呼ARJ21為“阿嬌”。能執飛ARJ21一直是眾多飛行員的夢想，記者走近了老中青三代飛行員，聆聽他們與“阿嬌”的不解之緣。
共和國同齡人、民航功勳飛行員謝遠征：
謝遠征，出生於1949年，被人們稱為“共和國同齡人”。他曾在祖國的藍天上翱翔了41年，安全飛行超過了24000小時，是民航的功勳飛行員，相當於“超五星”機長，駕駛過從“裏-2”螺旋槳飛機到空中客車A340大型遠程寬體客機在內的十餘種機型。
古稀之年，謝老仍在為祖國的航空事業貢獻力量。2009年，在東航光榮退休後，謝遠征謝絕了一些民營航空公司的高薪聘請，來到中國商飛公司，擔任正在研製中的中國飛機的模擬機教員，同時作為顧問參與相關機型操控系統的設計與改進。他參與了我國新型客機ARJ21飛機的操控系統設計與改進，同時還在負責該機型全動飛行模擬機的教學研究工作。
“中國商飛找來了很多有經驗的資深飛行員參與設計研發，從使用者角度可以把設計做得更人性化，以後飛行員改裝和執飛起來也就更容易一些了。”謝遠征説，“現在三大航都參與了國產飛機的監造與運營，中國國企的技術力量都比較強大，這是對國產飛機的有力支持。我相信，未來的國產飛機不僅可以獲得中國飛行員的認可，有一天也能夠走向世界。”
東航五星機長、首批改裝ARJ21-700飛行員張大奇：
幾天前，公務機機長張大奇又到模擬機上進行了好幾次飛行訓練，為的就是能夠以最好的狀態迎接首批抵滬的ARJ21。手裏的操作杆不知道反覆握了多少回，可每一次面對它時，這位骨幹機長依然將它視為充滿新鮮感的第一次。
對於東方航空而言，張大奇是公司旗下一二三航空首批ARJ21機型轉證的飛行員之一。在今年的2月底，張大奇順利取得了ARJ21的執飛資質，也成為了取得東航第一張飛行ARJ21執照的機長。
張大奇介紹：“今年2月底，一二三航空已經有首批4個人拿到了ARJ21-700飛機的‘畢業證’，可以駕駛這個機型的飛機了，而6月中旬第二批轉證的4名飛行員也順利完成了結業，後續還有第三批、第四批的飛行員即將完成機型轉證培訓，為計劃在今年完成交付的3架ARJ21-700運營做準備。”
目前所交付的ARJ21-700飛機是二階段改造後的“2.0版本”，相信隨着三大航的加入運營，通過大量航班運行，國產飛機性能優化加速，將共同建立起國產飛機的運營規則，成就國產飛機的商業價值。同時，ARJ21-700的運行經驗也將為C919大飛機進行探路。
青年女飛行員徐藤澤惠：
對於“90後”飛行員徐藤澤惠而言，執飛ARJ21或許離自己還有一段距離。2014年進入原東方公務航空後，她一直從事公務機的飛行，目前還是一名副駕駛飛行員。雖然還沒有資格執飛ARJ21，但對於國產飛機的關注度，徐藤澤惠卻有增無減。
“我的父親徐勇是東航上海飛行部A330的一名機長，受父親的影響，我在2012年開始學習飛行，並於2014年加入原東方公務航空執飛公務機，目前是一名公務機副駕駛。我的飛行生涯目前還比較短，資歷尚淺，但在飛行過程中我越來越明白作為一名合格飛行員身上所應肩負的職責與使命。作為一名中國民航飛行員，我很期待能夠早日執飛中國製造的飛機。”