有消息稱，寧德時代從7月開始
給國產Model 3提供磷酸鐵鋰電池
這是松下、LG化學之後
特斯拉採用的第三個品牌電池
十年的從一而終，如今卻成三姓家奴
究其原因還是動力電池成本太高
如何降低動力電池成本
也是電池廠商最重要的任務之一
而從2020年開始
一種成本低，能量密度高的電池包出現了
無模組電池包，學名CTP
比亞迪、寧德時代也都紛紛入局
那麼它們和傳統的電池包有什麼不同？
今天我們就來好好聊一聊
傳統電池包的構成模式是
電芯→模組→電池包
在電芯→模組時，模組內除電芯外
還會有導電連接件、塑料框架
冷卻管道等一系列“配套設施”
它們會佔據不少的空間
而CTP技術就是想跳過模組
直接讓電芯構成電池包
這樣就能夠做到“沒有中間商賺空間”
提升電池包的體積利用率
比亞迪的刀片電池比較激進
是徹底去掉模組的CTP技術
我們可以理解為刀片電池
只用了一個大模組
這種情況下刀片電池的電芯
比傳統電芯更扁更長
最長能做到2.5m
寧德時代CTP更加保守
雖然也是做電芯的扁平化
但是電池包中還會有2-4個大模組支撐
空間利用率不如比亞迪好
比亞迪的刀片電池安全還省空間
是不是就一定比寧德時代好了呢？
那也未必，只因一個重要問題
產能
目前刀片電芯長度都在1m左右
這對設備的精度要求極高
只有比亞迪自研的新設備才能滿足
並且目前裝有新設備生產線還不夠多
而寧德時代CTP只需要在
原有生產線上進行調整就能出產品
在製造工藝更成熟的情況下
寧德時代CTP電池包的
良品率和產能也會更高
還有哪家有CTP技術？
除了比亞迪和寧德時代之外
目前熱門的還有蜂巢能源CTP
據悉，蜂巢能源CTP技術
既有無模組方案，也有大模組方案
相比蜂巢能源傳統的電池包
它的大模組CTP電池減少了24%零部件
但是蜂巢能源的CTP電池包最快
也要等到2021年才能量產上市
哪些車型會用CTP電池包？
對於寧德時代CTP電池包來説
除了跟北汽新能源搞了個EU5之外
更重要的銷量擔當將是國產Model 3
對於刀片電池，除了比亞迪的
漢EV、宋Plus等新車自用之外
它還會賣給大部分新能源車品牌
成本低又安全的電池誰不愛呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。