"科目二是挺難的，我當時也沒過"，飛馳人生中簡短的台詞體現出駕駛汽車並非易事，而沒有駕駛經驗的人完成科目二考試更是難上加難。
迴歸現實，汽車從A點安全抵達B點需要駕駛員集中注意力並重復機械性的操作動作，過程中難免因為走神等情況發生交通事故。而自動駕駛誕生的意義是讓人工智能代替駕駛員，從本質上降低汽車事故率。
作為汽車自動駕駛技術的推動者，谷歌、百度和滴滴分別研發自身的自動駕駛技術。近日，滴滴自動駕駛公司獲得5億美元的融資，未來的它能交出怎樣的答卷？
2016年，滴滴投入自動駕駛研發測試。2019年8月，滴滴將旗下自動駕駛部門升級為公司。
2020年5月29日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元的融資，以加大研發測試投入，加深產業合作，推進在國內外特定區域開展自動駕駛載人應用，進一步提升出行安全和效率。
據悉，這是滴滴自動駕駛公司成立後首次對外融資，也是目前國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。獲得資金支持後，滴滴將加大自動駕駛、車路協同及相關AI技術投入。與此同時，滴滴也將進一步加深與汽車上下游產業合作，加快自動駕駛量產進程，推動全球汽車與交通產業的變革。
截至目前，滴滴自動駕駛公司分別在北京、蘇州、上海與美國加州獲得道路測試資格，其中在上海獲得了"智能網聯汽車示範應用"牌照，接下來即可開展載人路測。
對於擁有四地道路測試資格的自動駕駛公司而言，兩輛測試車的水平實在不夠看，所以未來滴滴自動駕駛公司很可能會用融資的一部分資金來加大自動駕駛車輛的路試機會。
在某次會議中，滴滴自動駕駛公司高管也表示，滴滴自動駕駛技術希望與更多的廠商進行合作。潛在意思可以理解為期待滴滴自動駕駛技術安裝在更多車型中，通過消費者在實際道路中使用來獲取有價值的信息。
儘可能的完善自動駕駛技術對滴滴公司有多方面提升，其中，當自動駕駛技術達到L4或L5級別之後，滴滴出行有望推出人類與機器人混合派單的形式，既能提升服務效率，也能降低運營成本，可謂是雙贏的事情。
目前滴滴自動駕駛技術的瓶頸在於實際路試數據過少，如果將來沒有與汽車生產商展開合作，單單依靠自身能力加大道路測試的頻率，那麼滴滴自動駕駛公司的資金將面臨困境。