乘用車銷量下跌40%，大陸汽車集團如何轉型求變？

太難了。

説到傳統零部件企業在2019-2020年的境況，用這句話來形容可以説是再準確不過了。

這一年，中國乘用車銷量同比下跌40%以上的同時，汽車行業正在經歷着劇烈的轉型，甚至可能是百年未遇的顛覆性變革。許多曾經輝煌的汽車零部件企業在這個過程中也經歷着轉型“陣痛”和發展“失速”，還有的甚至迷失了方向，陷入窘境。

如此狀況下，傳統零部件企業們自然是“以變求生”。

現在的關鍵問題是，面對汽車市場增速放緩乃至下行，整車廠傳導的成本壓力，原材料成本的上漲，疫情的蔓延，新四化浪潮的衝擊，以及訂單減少導致的規模效應減弱等，零部件企業可預期的市場空間還有多大？如何佈局未來的產品和生態賽道？

深耕中國市場25年的大陸集團，最近的一系列動作彰顯了其轉型升級的決心。

近日，大陸集團中國舉辦了2020線上媒體溝通會。大陸集團中國區總裁及首席執行官湯恩攜各事業羣的中國區負責人與中國媒體們展開了雲交流。

日趨嚴峻的疫情問題和變革的汽車產業，新能源汽車、智能網聯汽車技術發展不斷加碼，其核心技術電池、電機、電控技術、智能駕駛、車路協同成為了眾多傳統零部件企業轉型的重要發力點。

2019年年底，大陸集團宣佈了全球重組，業務精簡計劃，旨在加強公司的長期市場競爭力，包括在未來幾年停止汽油和柴油發動機的液壓部件業務，以應對汽車工業向智能電動化的過渡。

2020年1月1日起，大陸集團全新的組織架構已經生效。

整個大陸集團劃分為三個子集團：汽車技術集團、橡膠技術集團和動力總成集團。每個子集團由一個或多個事業羣組成。

具體包括，汽車技術集團旗下有兩大事業羣，之前的底盤及安全事業羣更名為自動駕駛及安全事業羣，車身電子事業羣更名為車聯網及信息事業羣。

• 自動駕駛及安全事業羣專注於自動駕駛技術的研發，圍繞“感知-規劃-行動”這一駕駛效果鏈來開發和豐富產品組合。

• 車聯網及信息事業羣致力於提供控制單元、高性能計算單元、舒適與安全、互聯與智能通訊、軟件解決方案與服務等方面的產品。

• 橡膠技術子集團的架構沒有變化，包括康迪泰克事業羣和輪胎事業羣。

• 變化最大的是動力總成子集團。2019年10月，大陸集團將原有的動力總成業務部門重新命名為“緯湃科技”。緯湃科技現主要負責的是委託生產、電子控制、新能源科技、感知與驅動等方面的工作。

精兵簡政，轉型升級如今已並非新鮮事。不止大陸，博世、法雷奧、電裝、採埃孚等零部件企業都在謀求新高地。

值得一提的是要轉型發展，相關企業就難免要投入大量的資金，因為無論產品研發，還是平台搭建，亦或是產能的佈局等等，都需要巨大的投入。

這裏需要指出的是亮點，一是要加強成本管控，提升運營效率，二是零部件企業在電動化、智能網聯以及其它方面的佈局也要加快進行。

談到中國市場的情況，大陸集團在一季度下滑非常嚴重，二季度整個市場恢復的情況還比較理想，預計全年相比去年大概有15%的下滑，這個情況要比在中北美洲大概是32%左右的下滑，以及在歐洲預測24%左右的下滑要更好一些。

簡言之，中國市場下滑嚴重，但相比全球情況較好。

關於對中長期中國汽車市場會如何發展，中國區總裁兼首席執行官湯恩也發表了自己的看法：“我們考量了正面和負面的影響因素，我們覺得中國將來中長期汽車市場還會有一個適度的小幅增長，當然也不排除有個別年份有進一步調整的可能。”

他還提到，中國是大陸集團的重要市場，面向未來的交通需求，大陸集團致力於開發並提供集智能駕駛、智能網聯和車路協同於一體的整體解決方案。

自動駕駛及安全事業羣中國區負責人霍斌表示，大陸集團在國內準備開發和生產第五代長短距毫米波雷達，而在激光雷達方面也有突破。

基於全局快門技術的激光雷達，可以保證更好地應對惡劣天氣的變化，針對高速率變化的場景，能夠提供更好的穩定的圖像輸出，而他們都能滿足L3以上自動駕駛的要求。

車聯網及信息事業羣中國區負責人經明表示，目前大陸幾天正在積極開發5G產品，並且在2019年獲得了全球首個整車廠的項目，該項目不久也將在中國落地。

經明還特別提到了未來智能網聯汽車的網絡安全問題。隨着車聯網的不斷髮展，車內和車外的網聯交互越來越多，在車聯網上的信息安全和整個的升級服務也變得越來越重要。為此大陸集團兩年多前收購了以色列車聯網安全公司Argus。

可以看出，大陸集團在感知、規劃、行動層面都有充分的應對和準備。

在車路協同方面，湯恩稱大陸會加大在中國投資，關注本土研發和生產。

事實上，大陸集團已經在長沙市的湘江新區打造了一條長達28公里的智能道路。

該項目包含了智慧交通燈、智慧路口、智慧高速、智慧移動充電等等子項目。主要是通過將雷達和攝像頭傳感器組、強大的多傳感器數據融合算法，RSU（路側單元），邊緣計算單元部署到路側，並利用V2X進行基礎設施與互聯車輛之間的信息傳輸。

此外，該智慧道路解決方案是端到端系統解決方案，涵蓋了智慧高速公路，智慧路口和其他城市道路應用場景，從而提高駕駛安全性，減少擁堵和污染，並從長遠來看助力實現自動駕駛。

作為系統供應商，大陸集團正持續開發針對各個級別的自動駕駛解決方案，致力於實現零事故願景。

從目前來看，自動駕駛的推廣不僅存在區域性差異，更重要的是對自動駕駛技術發展的保守。

霍斌表示，大陸集團擁有全球化的自動駕駛研發佈局，在德國、美國、中國、日本等地區都有本土團隊進行本土化開發和協同配合。在聚焦於自動駕駛核心技術的前提下，大陸集團也會重點關注區域性的一些特殊要求，並且把這些特殊要求融合到全球開發協作體系中，推出一些典型的系統解決方案。

總體來説，自動駕駛是一個系統的工程，對整個研發費用的高要求，對硬軟件的侷限性的要求，特別是法規的一些發展，在近期也就是五年甚至十年之內，更多的還是駕駛員輔助系統，特別是一級二級的高級駕駛員輔助系統的開發和應用。” 霍斌説道。

也就是説，在自動駕駛領域，大陸集團整體上是偏於“保守”的。

關於未來的前瞻規劃，大陸集團堅持兩條腿走路：一方面專注於現有的感應、規劃、執行；另一方面會會加強輔助系統的開發和產品落成。從這兩方面逐步實現自動駕駛商業化。