今年“新基建”成為社會熱點話題
傳統鐵路基礎設施更需要融合創新
未來，5G、大數據、物聯網等
在鐵路建設、運輸服務中
也將加大研發與應用
提升鐵路工程建造、裝備製造
運營管理的數字化、智能化水平
近期由央企承建的一批高鐵項目，快速發力“新基建”，推動成果落地。比如“全國首個綜合智慧管控高鐵站”、“工地智慧建設平台”、“施工機器人”、“千年大計第一站”......這些關鍵詞正説明，中國高鐵正經歷快速迭代升級，下一個目標是“未來科技世界”！
中國未來高鐵的星星之火——星火站
智慧建造助力京沈高鐵最大客站
5月30日10時28分，伴隨最後一根長13.5米、重10.8噸的鋼結構杆件在37米高空完成合攏，北京七大鐵路交通樞紐之一的星火站主體結構順利封頂。
星火站是京沈高鐵的最大客站，是我國“十三五”規劃的重要基礎設施，是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網的重要組成部分，是連接北京至東北三省的重要交通紐帶，也是國內首個運用綜合智慧管控系統的高鐵站房。
軟硬兼施，基建狂魔也有軟件工程師
全程手機監控，信息實時推送
據中國鐵建中鐵建設集團項目負責人王偉介紹，星火站鋼結構屋蓋施工分佈廣、噸位大、跨度大、精度要求高，整個屋蓋由多達1.5萬根杆件焊接組成。按項目鋼結構安裝負責人汪韋韋的説法，就是“安裝難度不亞於外科手術”。
王偉在手機上全程監控了整個提升過程。3D站房漫遊可視化系統實時清晰地呈現在眼前，一旦發現故障點，遠程運維繫統介入，故障點的各類信息就會以短信等形式推送到檢修人員手機上。“與傳統模式相比，星火站綜合智慧管控系統真正實現了智慧建造，極大地節省了後期車站人工維護成本。”
星火站預計年底達到通車條件，通車後將實現北京至瀋陽“2.5小時交通圈”。
機器人入職高鐵建設
鹽通高鐵“簡統化”刷新高鐵新標準
5月31日，正在建設的鹽通高速鐵路南通區段，完成了電力、信號、電氣、通信（四電）的靜態驗收。鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里，計劃於年底開通運營。
此次驗收，標誌着接觸網簡統化安裝正式在全國鐵路推廣應用，助力中國高鐵“走出去”。所謂“簡統化”，就是接觸網安裝過程中“簡單統一標準化”，該技術在鹽通高鐵首次全線應用。
當年中國高鐵電氣化引進國外技術時，有德國、日本、法國等多種樣式，造成零部件規格多樣化、零部件材質標準不一致等現象。此外，在信號領域某些設備也長期依靠國外產品。“各條線路接觸網零部件不統一，不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便。”中國鐵建電氣化局鹽通項目部負責人李繼亮表示。
近年來，接觸網設備逐步實行中國標準，信號自主化RBC逐漸打破類似產品國外壟斷的現狀，真正實現了國產自主化。
走進中國鐵建電氣化局海安保障中心
彷彿走進了一個“未來科技世界”
一個“機器人”在工作：隨着電腦操作枱前的技術工人輸入數據，按下操作按鈕，智能機械臂來回擺動，上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網腕臂就迅速裝配成形。而碼放整齊的貨櫃上，各種型號接觸網簡統化零部件都有特定的“身份證”，二維碼一掃，材料的出廠信息、規格型號、安裝工藝等一目瞭然。
這樣的場景，在過去的鐵路“四電”施工中是從未有過的。中國鐵建電氣化局常務副指揮梁偉冬介紹説，這個中國高鐵“機器人”是他們首次研發應用的“接觸網簡統化智能腕臂預配平台”。
“使用零件少、安裝便捷、操作簡單，僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時，既減少差錯率，又降低檢修頻率，大幅增加了運營的穩定性。”梁偉冬説。
千年大計第一站 雄安站封頂！
着力打造智慧交通典範
5月29日上午，京雄城際鐵路雄安站京雄車場屋蓋鋼結構完工，為今年年底京雄城際鐵路的開通運營奠定了堅實基礎。
中鐵十二局雄安站總工程師賈瑋表示，雄安站總規模13台23線，工程建築主體共5層，其中地上3層，地下2層，局部設夾層，建築面積達47.5萬平方米，幾乎相當於66個足球場的大小，規模位於全國高鐵站的前列。
“電腦場景模擬”和“模塊化建造”的運用讓傳統的鐵路建設如虎添翼，讓京雄城際這條未來的“智能高鐵”具備“更強大腦”。
重大交通基礎設施項目
“從頭到腳”都充滿科技色彩
中鐵十二局雄安站科技部部長鄭河舟介紹説：“整個屋蓋鋼結構吊裝與其它工序同步實施，4台重型塔吊和多台汽車吊同時高空散裝，通過科學統籌、模擬分析和精密計算，規避了干擾。通過BIM技術和智能測量機器人，以科技引領施工，提高效率，保證了精度與質量。”
雄安高鐵站充分利用信息化科技成果，着力打造智慧型交通樞紐的典範。據中國鐵建電氣化局京雄城際鐵路項目負責人西窮介紹，該站運用監控與能源管理系統，實現設備全壽命週期管理、實時監控客運設備運行狀態，全面提高了客運設備的安全性、穩定性和可靠性。
滾滾車輪之上
新基建、新技術助力中國高鐵不斷升級
身處其中的我們
不知不覺隨着它一同奔向未來！
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