文丨BT財經
近日，哈囉在北京舉行“新出行，真敢造”VVSMART超連網車機系統暨新品發佈會，首次發佈了A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型。此舉標誌哈囉正式進入電單車造車領域。有媒體追溯，哈囉造車從去年年底就已佈局兩輪造車。
2019年6月，哈囉出行與寧德時代、螞蟻金服簽訂戰略協議，三方宣佈首期出資10億元成立合資公司，推出兩輪基礎能源網絡。根據三方合資分工協作，寧德時代提供電動化解決方案，從此次哈囉發佈的電單車來看，寧德時代負責電單車的電池；螞蟻金服以其10億活躍用户提供線上通道；哈囉則負責地面網絡與線下運營。
近幾月哈囉一直在為造車項目造勢，一度被市場解讀為和新能源車一樣，兩輪電單車的風口也來了。但從哈囉佈局時間來看，哈囉造車並非一時追逐風口。
哈囉推出電單車後，Choice數據顯示，截至4月8日收盤，摩托車板塊漲幅躍升第一，但是這種上漲模式並沒有持續，4月9日，摩托車板塊只上漲0.09%，4月15日開盤，摩托車行業跌幅居前，下跌3%左右，整體看上漲動力不足。該行業的資本表現或許可以證明，智能電單車談不上“風口”。
哈囉瞄準智能造車的意圖就在互聯網大廠忙着佈局新能源電動車之際，哈囉卻瞄準智能電單車市場，除了不差錢以外，重要的是電單車的市場潛力很大。
公開數據顯示，目前中國日均兩輪出行次數超過10億輛，且兩輪出行是80%國民首選的出行工具，中國電單車和摩托車的保有量卻只有4億輛，每年還有4600萬的增量，且行業整體智能化滲透率還不足5%。
另外，哈囉一直深耕的三四線城市，二輪電單車滲透率較高，行業前景廣闊，加之如今智能製造的發展如火如荼，哈囉此時造車則是順勢而為。
相比智能電動車，兩輪電單車構造較為簡單，主要考慮兩方面，一是智能系統，另一個就是硬件製造，核心便是電池續航。
哈囉此次發佈的智能電單車採用的是寧德時代G58 大圓柱電芯超級電池。哈囉在發佈會上稱，該電池的續航里程達70公里+，1小時即可充滿，充電15分鐘可騎行1小時，預期使用壽命在10年以上，且哈囉電動車還支持以換代充。按哈囉共享電單車打下的基礎，其換點網絡佈局預計達100多個城市。可以説，在電池續航方面，哈囉電單車無可挑剔。
系統方面，哈囉電單車的智能主要通過手機實現，通過手機APP與電單車聯接，電單車的顯示屏上可以顯示時速、電量、里程等運行狀態，也支持地圖導航、播放音樂、語音交互等功能，同時，在安全方面，手機 App 或短信同步電池、車輛跟蹤等，起到提前預警的作用；若車輛丟失，可以通過手機APP遠程上鎖，根據定位找尋車輛。
哈囉首批電單車有三大車型：A80（精靈）、A86（圖靈）和 B80（魔靈）三大車型，其中哈囉 A80（精靈） VVSMART 青春版售價 3999 元起，以舊換新可抵1000元。
從價格上來説，目前雅迪、新日等傳統電單車的平均單價在2000-3000元左右，小牛和小米9號的智能電單車的單價為4000-7000元。由此可見，哈囉推出的電單車的價格並不算高，甚至低於業內水平。
智能化、高續航的電單車，竟能如此便宜？
哈囉電單車沒有革新實際上，哈囉的智能電單車的技術並非是對電單車的“革新”，哈囉製造的電單車並非“顛覆”市場，而是爭奪市場。
前瞻產業研究院數據顯示，2019年電動自行車市場份額主要集中在傳統電單車企，其中雅迪佔比14.1%，市場份額位居行業第一，第二、三、四名分別為愛瑪、台鈴和新日，市場佔有份額分別為10.4%、6.6%和5.4%，前四名合計佔據近四成電單車市場。也就是説，現在的電單車主要集中在傳統電單車，其吸引消費者的優勢就是價格便宜。
當然，無可否認，隨着智能製造的不斷深入電單車也許會不斷革新，智能電單車或成為電單車的升級方向，但哈囉的智能電單車並不是行業“先驅者”。
比如哈囉一直在宣傳的“VVSMART”的超連網車機系統，據哈囉官方資料顯示，這是一個基於兩輪電單車研發的智能系統，這個系統可以實現電單車和手機的互聯，這個系統派生出五個解決方案：Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。
據資料顯示，通過Hi-OS功能，用户能實現和電動車交互，比如手機靠近電單車後感應啓動，手機可以顯示電量、時速、里程數等車輛狀態，還可以實現導航、語音指令、音樂播放等功能。
我們可以這樣理解，通過這個智能系統，可以讓手機和電單車實現互聯，用哈囉的介紹來説是：“把車子裝進手機裏”。事實上，有很多網友對這種所謂的智能化革新提出質疑，認為這樣的功能在家電領域隨處可見，哈囉所謂的電單車智能化，只是營銷概念，甚至是一個偽命題。
事實上，電單車實現顛覆性的革新目前市面上還未看到。無論是系統還是“燒錢”速度，造電單車和造電動汽車完全不是一個量級，從投入上看，也不足以支撐智能電單車深入研發。
智能電單車行業早有企業佈局。目前，智能電單車領域已成氣候的有小牛智能電單車、小米九號等，重要的是，哈囉的智能電單車的“智能”和小牛、小米9號的智能電單車沒有太多技術革新，都是如今不太成熟的智能市場的產物。
值得注意的是，智能電單車的“先驅者”小牛電單車發展近七年以來，因為價格昂貴，其只從傳統電單車手裏搶佔1.3%的市場份額。小牛電動的研發早已劍走偏鋒，業務除電單車外，還有電動車周邊文化產品以及專業户外運動產品，比如比較有名的小牛智能滑板。
或為資本市場講述“好故事”作為出行行業，哈囉佈局智能電單車自然無可厚非，但其發展之路任重而道遠，何時盈利將是一個問題。
據《2019年中國電動車產業發展白皮書》數據顯示，在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中，繼續航之後就是價格因素。
而哈囉深耕的下沉市場，全年齡段的用户對智能電單車的接受度並不會太高。且傳統電單車之所以能經久不衰，價格便宜才是王道。如何能讓產品保持智能化的同時還能控制成本且還要盈利？這對哈囉來説太難了。
有業內人士分析，哈囉堅持佈局電單車製造領域，一方面是因為其共享單車業務的發展與盈利遭遇瓶頸，需要繼續向資本講故事。另一方面，今年4月，哈囉電單車市場份額達到70%的峯值，在隨後的幾個月裏，巨頭的強勢佈局和新玩家的入場，哈囉電單車的市場份額正在被蠶食。
公開數據顯示，自2016年成立以來，除了單車業務，還涉及打車、酒店、物流等業務，短短四年多的時間，哈囉進行了十幾輪融資，融資金額高達上百萬。
然而，哈囉還是很缺錢。此前，據外媒報道，有知情人事透露，哈囉出行計劃將在美秘密遞交IPO申請，募規模最高可達10億美元。當時，也有知情人士稱，哈囉管理層確實有過赴美上市的想法。
毫無疑問，如今的哈囉已成為行業老大，相比ofo、摩拜，哈囉通過涉足共享經濟業務，也找到了很好的變現方式。但這種變現方式也只僅僅是剛剛開始，並未實現盈利，且處於激烈競爭的狀態。佈局智能電單車想必給哈囉帶來較大的資金壓力。
當然，背靠螞蟻金服，哈囉並不缺錢，上市以後也有更多融資渠道。赴美上市只要把故事講好，少不了資本追捧。但和很多赴美上市的互聯網企業一樣，哈囉何時盈利將成為一個新問題。