近日，“上海哈囉單車半小時收費2.5元”引發社會高度關注。對此，哈囉單車有關負責人4月2日在接受新華社記者採訪時回應稱，近期沒有在包括上海、北京在內的地方調整價格。
這位負責人表示，哈囉單車最近一次調價是在2019年9月。以上海為例，自當月開始，哈囉單車施行新計費規則，起步價調整為前15分鐘1.5元，超出15分鐘收取時長費，時長費為每15分鐘1元。自此至今，哈囉單車再未進行調價。
此為哈囉單車在上海的計費規則 圖片由哈囉單車提供
“近期沒有調價計劃，仍按照現行計價規則執行。”這位負責人説。
此為美團單車在北京的計費規則 圖片由美團單車提供
美團單車有關負責人告訴記者，近期未調整價格。以北京為例，起步價為前30分鐘1.5元，超出30分鐘收取時長費，時長費為每30分鐘1.5元。目前，暫時沒有調價計劃。
此為青桔單車在北京的計費規則 圖片由青桔單車提供
“以北京為例，青桔單車仍執行2019年的計價規則，起步價為前30分鐘2元，超出30分鐘收取時長費，時長費為每30分鐘1.5元。”青桔單車有關負責人説，目前，沒有調價計劃。
記者在採訪中瞭解到，自2019年以來，包括哈囉單車在內的多家共享單車企業再未進行大規模調價，目前也沒有調價計劃。
據交通運輸部統計，截至目前，我國共享單車共有超1940萬輛，覆蓋全國360多個城市，註冊用户超4億人次，日均訂單量超4570萬單。交通運輸新業態協同監管部際聯席會議日前召開的全體會議明確指出，加快建立健全與交通運輸新業態運營特點相適應的監管體系，特別是要加強反壟斷監管，推動反壟斷法規政策在交通運輸新業態領域落地實施，規範企業經營行為。
和共享單車一樣，共享充電寶企業也曾經歷一次集體調價。
“剛開始每小時不到2元，覺得很划算，也很方便。”北京市民徐先生表示，2018年共享充電寶興起時，頻繁使用共享充電寶，但現在很多共享充電寶都漲到了每小時4元，“不太划算了”。
近年來，隨着手機等移動端用電剛需的持續增長，共享充電寶市場迅速擴張，發展迅猛。共享充電寶不僅走進了咖啡廳、電影院、火車站，還嵌入了出行工具，實現了異地歸還，滿足了人們移動充電的需求。記者查閲有關資料發現，自2019年下半年以來，部分共享充電寶企業相繼漲價，以維持企業持續運營。近期，關於共享充電寶集體漲價的話題再次引發社會關注。
那麼，這次集體漲價確有其事嗎？未來是否會集體漲價？
街電有關負責人表示，目前的價格體系是在2019年9月至2020年陸續調整的，在不同地區和不同商家，計費價格略有不同。近期沒有漲價，且暫時沒有調價計劃。
美團充電寶有關負責人表示，近期未調整價格。目前標準定價是前5分鐘免費，超過5分鐘收取時長費，時長費為每30分鐘1.5元，一般一小時不超過6元，每日封頂計費20元，但因各個點位的需求和商家要求不同，也會出現差異化定價。當前，暫時沒有調價計劃。
此為美團充電寶 圖片由美團充電寶提供
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧説，共享單車、共享充電寶企業前期為了搶佔市場，大多采取低價甚至免費策略，漲價或恢復原價有其客觀性，但部分平台企業基於市場優勢地位，漲價幅度或頻次可能大幅超出用户或市場預期，對此，監管部門應重視，要適時評估漲價行為是否存在濫用市場競爭優勢或損害消費者合法權益的問題。
記者採訪多位專家表示，在經歷“燒錢大戰”的野蠻生長後，共享經濟企業紛紛迴歸理性發展，適當調整價格，維持正常運營，但不應把漲價當成救命稻草，不斷試探用户對價格的容忍度，最終將造成用户流失。共享經濟持續健康發展，離不開企業加強創新，不斷完善商業模式和產品服務，有關部門也要持續加強監管，維護公平競爭市場秩序。（記者魏玉坤）