作為新造車勢力，的爭議從未停歇過，無論是改款的速度，還是品質的可靠性。大家的爭論也比較分化兩段——其實小編覺得，為何會出現如此的爭端，其實有一部分原因是對於產品的體驗度不夠。其實，為了更好的滿足訂車客户的交車體驗，的何小鵬先生對於試駕車的數量控制還是比較嚴格的。9月27日，小編有幸參與到了上海地區的2020款小鵬G3的試駕體驗活動，親身感受了一把新款小鵬G3的魅力。
2020款的小鵬G3車型較之於上一代2018款的車型在外觀內飾方面，並沒有做大刀闊斧的改變。在上兩週上海地區到店交付新車的時候，我們已經到上海地區的小鵬城市服務站內，做過一次新車實拍了，所以此次我們在靜態展示方面只做最簡單的介紹。重點我們會更關注新車的駕駛體驗與感受。
更多詳情可點擊靜態文章：2020款小鵬G3上海已到店 補貼後售價14.38-19.68萬
在外觀方面，2020款小鵬G3只在細節方面有了一些提升，例如車輛高度高出了10mm、車輛的軸距長了15mm，此外還有原先的十輻式雙層輪轂改為了五輻式雙色運動型輪轂，並且將原先紅色的剎車卡鉗換回了傳統的銀色。當然，在輪轂的改變方面，喜好因人而異，不過小編個人感覺還是原先的似乎更nice一些。
此次升級的2020款小鵬G3車型，外觀方面只是小菜，最主要是修煉車子的“內功”。其中最重要的改變就是在車輛的續航里程上，這也是新能源車目前最大的爭議之一。原先的2018款小鵬G3車型，工信部給出的綜合續航里程為365公里與351公里；而此次升級後的2020款小鵬G3標準版就達到了401公里的續航里程，長續航版更是達到了520公里。這已經不僅可以滿足上下班通勤的駕駛需求，甚至來一次周邊城市的自駕遊（中間不充電哦！）都沒有任何問題。
2020款小鵬G3的長續航版車型，採用的是知名的電池供應商寧德時代的新一代三元鋰方形電池，電池的能量密度達到了180wh/kg，也是國內領先的。除此之外，電池還可以達到世界上最高的IP68級防水防塵級別。
在2020款小鵬G3上的智能系統也是經過大幅度提升的，新車全車包含了12個超聲波傳感器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波傳感器，這些都是2020款小鵬G3實現行業領先的L2.5自動駕駛輔助所必備的條件之一。
2020款小鵬G3搭載了TJA交通擁堵付諸與ICA智能巡航輔助系統，這一系統可以幫助小鵬G3無論是在城市道路還是高速道路上，都可以實現LCC車道舉重輔助功能。此外，在變道主動安全方面，車輛也提供了ALC自動變道輔助功能，在自動輔助駕駛狀態下，只要撥動轉向燈，小鵬G3可以通過全車多樣的傳感器，判斷來往車輛以及實時路況，進行自動變道。
在人性化方面，2020款小鵬G3也做的很地道。中控下方有一個大尺寸的無線充電面板。此外更值得一提的是，2020款的小鵬G3車道偏離輔助系統對於駕駛員本身操作除了聲音之外，還有安全帶緊縮的實際感受提醒，這在目前市面上所有的車型中，應該算是極少數的了。這一提醒也更直接與有效的提醒駕駛員對於自身車輛的控制。
在駕駛員的主動安全方面，2020款小鵬G3也沒有忽視。新款小鵬G3在駕駛員一側的A柱上，安裝了一個紅外探測攝像頭，這不僅可以刷臉開啓全新小鵬G3車型，車輛還可以通過這一攝像頭捕捉的信息，自動分析駕駛員是否處於分神或疲勞狀態，並且給予及時的提醒，從源頭保障行車的安全。
2020款小鵬G3採用的是前置前驅的驅動方式，前置的為單電機。電機可以為車輛提供最大145kW的功率、最大300N·m的扭矩輸出，官方的百公里加速度成績分別為8.5s與8.6s，由於場地限制，所以我們並沒有進行相關測試。與幾乎所有的電動車一樣，小鵬G3搭載的變速箱為固定齒比變速箱，也被稱之為電動車單速變速箱，並且檔杆採用了懷擋的模式。
我們此次的行駛路程從上海楊浦軍工路的上海城市服務站出發，途徑翔殷路隧道、G40滬陝高速、上海長江隧橋，最終到達上海崇明島。一路的駕駛道路包含了城市擁堵路段、城市快速路以及高速道路，除了沒有山路的體驗（上海似乎也沒有，哈哈），基本涵蓋了正常車輛行駛的路況。也從各方面可以給到我們切實的駕駛體驗。
小鵬G3為駕駛員提供較為常規的三種駕駛模式：舒適、運動以及節能——但這不是一刀切的。在這些模式下，駕駛員還可以根據自己的開車習慣，調整電門踏板的能量回收強度、方向盤的轉向強度。
從小編的實際體驗來看，運動模式下的低能量回收狀態，是最貼近燃油車的駕駛感受的。電門踏板踩下去之後，小鵬G3會很迅速的給到車輛動力的反饋。純電車輛本身採用電機的輸出，扭矩就是為恆定的，起步本身就比燃油車要迅速，加上運動模式的調教，讓車輛“舞動隨心”變得更easy了！
不過相對的暴力駕駛以及低能回收，會讓車輛續航里程更快的減少。如果在電能略微不足的情況下，還是建議舒適或節能模式，並且開啓較高的能量回收強度。在這一模式下，駕駛員需要提前略微適應一下車輛的反應。例如一旦腳離開電門踏板，車輛自身的滑行速度會急速下降，以保證前期提供的電力會最大程度的被能量回收系統重新注入回電池中。
到達崇明島後，我們選擇了一個相對封閉的道路環境，在保證安全的前提下，進行了模擬S型樁的試樁試驗。小鵬G3採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力Tchaikovsky非對置懸架。在體驗過程中，從車身的姿態來看，車輛的側傾不是很明顯，而且整車的懸架支撐也非常好。從駕駛體驗來看，該車懸掛風格很強。在道路上遇到顛簸時，車身的振動控制非常簡單。通過減速帶時，車輛的振動響應比較直接清晰，但不渾濁。當然，至於懸掛的硬件和軟件，他們都很喜歡。不過，小編本身往往比較死板，因為它會對道路有更清晰的感覺，車後的乘客也不太可能暈車。 經過將近100公里的道路體驗之後，其實小鵬G3的表現給人的感覺還是相當不錯的。操作友好，續航足夠。在目前城市的駕駛環境中，這一車型的表現足以給人選擇的理由。更何況如今長三角地區的高速快充站也是非常成熟的，哪怕是要周邊城市出遊，也足以應付。儘管2020款小鵬G3的小改款距上一代僅1年左右，但是整體的內涵提升還是相當明確與使用的，從消費者使用的角度來看，我們也足以感受到的誠意了。