中國具有自主可控的甲醇燃料電池技術

本文轉自【中國汽車報網】；

2019年3月，工業和信息化部、國家發展改革委和科技部等八部委聯合下發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。文件第五條特別提出：“鼓勵和支持企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。加快甲醇汽車科研成果轉化及產業化應用”，為甲醇汽車可持續發展和甲醇燃料多元化應用指出了方向。

文件明確了甲醇汽車產品發展方向：一是我們有完整的自主可控甲醇燃料電池技術體系，二是我們有相對健全的甲醇燃料電池產業基礎，三是我們有甲醇燃料電池移動和固定應用的市場準入機制。

落實黨中央提出“六穩”和“六保”的國民經濟發展戰略，甲醇燃料一定會承載保能源安全的特殊使命。

近日，有媒體對德國Gumpert公司的一輛甲醇燃料電池跑車進行了報道，這個報道內容，給人一種甲醇燃料電池是新生事物的感覺。

其實，甲醇燃料電池技術不僅在國外有較長的歷史，它也是我們中國掌握的技術，確切地説中國具有完整自主可控的技術體系。

上世紀末的1997年，德國奔馳公司提出甲醇重整燃料電池A級轎車方案。2001年11月，戴姆勒克萊斯勒公司在柏林發佈了以甲醇為燃料的燃料電池車NeCar 5，並將其定位為全球第一個達到試用階段的甲醇重整燃料電池汽車。NeCar5使用甲醇重整制氫、通過選擇性氧化PrOx技術去除CO、氫氣混合氣進入電堆發電的方式車載制氫，即產即用。

NeCar 5的整套動力系統結構緊湊，體積較之前的設計減小了一半，功率提高50%，達到75kW，未配備動力電池，續航里程400公里以上，最高車速超過150km/h。整套燃料電池系統，包括甲醇轉化器首次安裝在梅賽德斯奔馳A級車的底部，提供了和梅賽德斯奔馳A級車一樣寬敞的內部空間。

2002年5月20日，奔馳NeCar 5從美國舊金山出發，經歷了加利福尼亞的高温環境，經歷內華達山脈和落基山脈低温和多雪環境，跨越了高達2640米的山口，穿越了交通擁擠的大城市，於2002年6月4日順利抵達華盛頓。歷時14天橫跨美國大陸，系統地探究了NeCar 5在日常運行狀態中的技術極限，創造了甲醇燃料電池汽車5250公里的長途行駛紀錄。

同樣是在上世紀末，中國科學院大連化學物理研究所研究員孫公權，帶領科研團隊開展了甲醇燃料電池研究，進行了電池的關鍵材料、核心部件、系統集成、過程監控、產品應用等基礎與工程全鏈條自主創新：Pt-基電催化劑及載體部分研究成果獲國家自然科學二等獎；新型耐高温（150-200℃）電解質膜的成功研製突破了燃料電池“卡脖子”技術瓶頸；有序化膜電極、高比功率電堆性能處於國際領先水平。國內首次實現直接甲醇燃料電池系列型號應用，直接甲醇燃料電池長航時無人機實現首飛,現已建成國內首家年產10000台套直接甲醇燃料電池工廠；國內首套0.5/1/2/3kW“汽柴油發電機替代電源—高温甲醇燃料電池系列”產品，已在專業領域實地應用；“高温甲醇燃料電池電動車動力電源技術”已被列為中國科學院戰略性先導專項變革性潔淨能源關鍵技術之一。

進入本世紀，在大化所科研團隊掌握自主可控的技術儲備基礎上，我國匯聚了一批甲醇燃料電池領域的技術人才，他們自主創業，系統地開展了甲醇燃料電池技術應用和產品研製，在工程化建設和實際應用方面儲備了大量的實踐經驗，建立了產業鏈和供應鏈的基礎儲備。

蘇州氫潔電源科技有限公司於2015年成功將一輛6米南京金龍純電動商務車，改裝為甲醇重整氫燃料電池“電-電”混合動力車，一次加註甲醇運行1008公里。2年後，該公司燃料電池系統搭載東風公司T7輕卡，獲工信部第303批次整車公告，車型EQ5050XXYTFCEV2，率先開啓我國甲醇燃料電池整車家族新篇章。

中國作為世界上最大的甲醇生產國和消費國，資源豐富，產業鏈完整，供應鏈健全，市場應用廣泛。甲醇汽車、甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車，效率依次增高，排放依次減少，技術發展路徑清晰，產業鏈和供應鏈建設有基礎。目前，完整的甲醇燃料電池技術，已經成為業界擇優選擇的關注焦點。同時，中國發展甲醇燃料電池產業，也成為全球公認的領先國度，丹麥的Blue World、美國的E1等公司，紛紛在中國尋找合作伙伴，推動甲醇重整制氫技術的市場應用。

甲醇制氫燃料電池系統，無需單獨制氫產業，無需高壓儲氫罐，無需專用儲存、運輸配送、加氫站和加註裝備。甲醇輸配送可與現有常温、常壓化石燃料輸配送體系共享，甲醇燃料電池汽車使用場景可以多元化，排放控制簡潔，使用基礎條件簡單，推廣應用便捷，值得關注，值得選擇。因為中國有基礎。