此前，在C929寬體客機研發項目早期，中國曾向英國老牌航發巨頭羅羅公司求購XWB系列發動機，然而由於擔心發動機技術泄露，羅羅公司拒絕和中國合作，對後者求購XWB的意願潑了冷水，當時就有網友表示：這仇我們記下了，而隨後俄羅斯便送上橄欖枝，提出合作研發PD35型航空發動機，直到近期，面臨經濟困難的羅羅公司還是寧願裁撤上萬名員工也不和中國合作，可謂不撞南牆心不死。
事實上，對於需要在性能方面一舉追上國際同級機型，並努力爭取達到先進水平的C929來説， XWB系列發動機的確是非常誘人的動力系統選項，這款航發分為XWB84和XWB97兩個子型號，是空客A350客機的標配，單台額定推力分別高達37.4噸和43噸，相比之下，即便是與C929設計性能指標上較為相似的波音787，也不過採用兩台推力35.3噸的遄達1000發動機作為動力來源，因此即便是配置相對基礎的XWB84，也足以支撐C929飛出一流的性能了。
而相比之下，俄羅斯在2017年正式啓動研發的PD35型發動機，則是在為MC21窄體幹線客機準備的PD14發動機基礎上發展而來，額定推力指標達到35噸水平，儘管理論上也能支撐一架290座級遠程寬體大客機安全飛行，但在飛機體量和氣動設計水平大致對等的前提下，數噸推力差距顯然將讓後起之秀C929在與前輩A350競爭性能時顯得遜色，這對於它飛出國門，開拓國際民航市場的目標是非常不利的。
不得不承認的是，在航空發動機技術方面，羅羅公司的確有自傲的充足資本，它早在1914年就拿出了首款航空發動機產品，第一次世界大戰期間，超過半數協約國軍用飛機都安裝了羅羅生產的動力系統，而該公司於上世紀30年代研發的灰背隼式發動機更是一代傳奇，二戰爆發後，它的兄弟姐妹被安裝在英國研發的多款經典軍機上，例如颶風，噴火兩款戰鬥機和蚊式戰鬥轟炸機，值得一提的是，美國的P51野馬戰鬥機也正是在灰背隼發動機支持下成名，可以説羅羅公司為二戰勝利立下了汗馬功勞。
到了冷戰時期，羅羅公司依然拿出了斯貝等大名鼎鼎的軍用航發產品，但研發重心也逐漸偏向民用領域，例如在上世紀60年代末為美國洛馬公司L1011客機開發RB211發動機，儘管這款三轉子渦扇發動機高昂的研發成本讓羅羅一度破產，但它出色的性能與大膽的技術革新也奠定了該公司在民航發動機領域的地位，只有美國的通用電氣公司有能力與之正面相抗。
不過，在國際形勢風起雲湧，同時航空技術新秀也不斷湧現的當下，羅羅公司如果繼續因為擔憂技術泄露或來自其他方面的壓力，一味拒絕有益的國際合作，恐怕最終吃虧的只會是自己，畢竟對於這個航發領域的百年老字號來説，如何挺過當下國際民航市場整體面臨的嚴峻考驗，已經成了一個必須解決的難題。