7月21日，中鐵裝備思遠重工盾構機西南總裝基地裏，一台正在生產中的盾構機。新華社記者陳健 攝
新華社成都8月1日電（記者陳健）一節火車車廂大小的“圓柱”橫放在車間裏，它的一頭兒安裝着藍色、黑色和白色的各式“刀片”。這就是修建地鐵、打通隧道時用的“打洞神器”——盾構機。
在四川省德陽市的中鐵裝備思遠重工盾構機西南總裝基地裏，2台這樣的盾構機正在生產中。
“藍色的是刀盤，相當於盾構機的牙齒，用來打洞。黑色的是滾刀，專門對付岩石。白色的是刮刀，把渣土颳走，再通過螺旋葉片輸送到後面去。”中鐵裝備集團副總經理卓興建説。
在“圓柱”一頭稍往裏的位置，也就是各式“刀片”的後部，是起加固作用的拼裝機。在掘進過程中，拼裝機把鋼筋混凝土管片拼裝成環。前面掘進一環，後面拼裝加固一環。
這個“打洞神器”就是靠這樣一邊掘進、一邊加固，來完成許多高難度的隧道工程。目前，世界各地的地鐵工程、鐵路隧道，很多都是通過盾構機來完成的。
“同時，隧道是有一定彎曲度的，盾構機就像火車、地鐵一樣，要具備一定的轉彎能力。一邊打洞，一邊加固，一邊轉彎，技術含量是非常高的。”卓興建説。
盾構機在製造業內被稱作“工程機械之王”，其技術水平是衡量一個國家地下施工裝備製造水平的重要標誌。盾構機在掘進過程中會面臨各種複雜的地層，盾構機主軸承要承受高速旋轉、巨大載荷和強烈温升，這對設計水平、製造工藝、原材料性能要求非常高。
2017年5月，國有企業中鐵裝備與民營企業思遠重工合作，在德陽成立盾構機總裝基地。截至目前，這個基地先後生產了30餘台盾構機，在成都地鐵、西安地鐵、廣州地鐵、重慶地鐵、川藏鐵路等項目中大顯身手。
“過去，盾構機主要被德國、日本等國家壟斷，國內需要高價購買。”卓興建説，過去，像刀盤之類的核心部件只能依靠進口，價格高、交貨週期長，採購時還得“看人臉色”；最近幾年，中國企業通過自主攻關，突破了一系列世界級的技術難題，成功實現了盾構機國產化，國產盾構機在國內市場的佔有率已達到90%以上。
“重裝之都”德陽是中國西部的重大技術裝備製造基地。來自德陽市政府的一份報告顯示，德陽瞄準世界科技前沿和國家重大戰略需求，引導裝備製造龍頭企業增強自主創新能力，最近3年，德陽累計攻克關鍵核心技術424項，其中68項達到國際一流水平。今年以來，面對新冠肺炎疫情帶來的衝擊，德陽工業經濟在3月底觸底回升。
中鐵裝備和思遠重工這種“國企+民企”的合作模式，吸引了眾多民營企業參與產業鏈上下游配套。思遠重工董事長楊明説，短短几年，德陽已發展100多家本地企業參與配套，本地配套率由2017年的30%提升至目前的70%以上。
中國門類齊全的製造業體系，使這種很高的本地配套率成為可能。“也就是説，我們生產盾構機所需的原材料、零配件，70%可以在本地採購，這就大大節省了成本。”楊明説。
“我們研製生產的盾構機不光在國內吃香，而且在國際上也非常受歡迎，我們製造的大直徑盾構機已出口到迪拜。”楊明説。
四川省經濟和信息化廳綜合處處長許文強説，最近3年，四川工業企業技術研發投入年均增長10%以上，攻克了一批“卡脖子”技術，四川將繼續提高“政產學研用”協同水平，解決“卡脖子”問題，推動製造業邁向高端。
“中國造盾構機從無到有，如今已經穩居世界前列。現在，我們的盾構機用於建設世界海拔最高、地質環境最複雜的川藏鐵路，有力支持了國家大型項目建設。”卓興建説。