採埃孚5年花費數千億元押注的“未來”，還未真正到來。
作為世界500強汽車供應商、三大變速箱廠商之一，採埃孚為了不被電動化和自動駕駛這節高速列車甩下，2015年開始瘋狂投資，將自己缺的東西悉數買了個遍。
現今，採埃孚已經構建了從激光雷達、攝像頭等傳感器、芯片到傳動、電驅動、底盤、自動駕駛等系統的完整體系。
一直以來，採埃孚通過傳統業務的利潤來加大對電動汽車技術、自動駕駛技術的持續投入。
然而，在全球汽車銷量低迷的大背景下，採埃孚的傳統業務利潤已經連續兩年下滑，而此時重金押注的新業務收益還較小，尚不能支撐整個集團的發展。
為此，採埃孚不得不“緊衣縮食”，通過裁員等方式降低運營成本。
重金堵未來
當下，汽車業正歷經一場深度變革，為了趕上變革的速度，包括採埃孚在內的幾乎所有零部件企業都在急速轉型。
採埃孚作為世界上最重要的傳動系統產品專業製造廠之一，其變速箱業務在全球汽車產業有着較高的聲譽，這也意味着採埃孚對內燃機的依賴更重。如果不及時掉頭，其在傳統領域的成就將變成“歷史”。
2015年，採埃孚開始向電動化和自動駕駛領域捨命狂奔，雖然入局時間比博世、大陸集團等要慢一些，但採埃孚頻繁花錢併購，把自己缺的東西迅速補齊了。
在2015年當年，採埃孚花費135億美元收購了美國天合汽車集團，獲得了轉向系統、主被動安全技術及自動駕駛相關技術。
如今，採埃孚又花費70億美元收購威伯科，不僅增強了其在自動駕駛領域的核心技術，也加強了其在商用車領域的自動化技術。
有機構預測，採埃孚與威伯科合併後，採埃孚的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
事實上，除了上述兩筆總計205億美元（約合人民幣1451億元）的大手筆收購之外，過去5年間，採埃孚一直在踐行“買買買”戰略。
資料顯示，在2016年-2019年間，採埃孚相繼收購了車聯網公司doubleSlash、Ibeo公司、Astyx、ASAP公司等十多家公司，掌握了自動駕駛相關的激光雷達、攝像頭、集成式安全系統、汽車軟件等技術。
同時，採埃孚還與微軟、英偉達、百度等等諸多企業達成了合作，其中在電驅動系統領域，採埃孚與卧龍電氣成立了合資公司。
一系列風風火火的投資行為過後，現今，採埃孚已經完全構建起了從雷達、攝像頭等傳感器到芯片，再到轉向、電驅動技術、底盤技術和自動駕駛系統的完整體系。
採埃孚認為，撐起採埃孚未來業務大旗的將是四大主要板塊——車輛運動控制、綜合安全、自動駕駛和電動移動。這四塊業務構成了下一代移動出行戰略的關鍵方面。
“未來”還未來
在全球汽車低迷及轉型帶來的鉅額成本影響下，大部分汽車零部件廠商都陷入了傳統內燃機業務利潤下滑、新業務業績增長還不足以支撐企業發展的兩難境地。
根據財報顯示，採埃孚2019年銷售額為365億歐元（約合2832億元人民幣），同比下滑1.9%；調整後的息税前利潤為15億歐元（約合116億元人民幣），同比下滑29%。這是採埃孚第二次出現利潤下滑，且幅度還在加大。
2018年，雖然採埃孚的銷售額實現了同比微增，但由於研發投入加大、傳統內燃機業務利潤下滑等影響，採埃孚的利潤就出現了下滑，同比下滑了8.7%。
然而，2020年受突發的疫情疊加影響，採埃孚面臨的壓力更大了，採埃孚的主要銷售地區在歐洲、北美市場，這部分市場大多數企業在5月中下旬才陸續復工復產。
“當前，全世界經濟陷入低迷，汽車市場下行，我們無法對2020年業績做出有效預測。” 採埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德表示，由於客户需求減少，採埃孚2020年將承受巨大的財務損失。
另外，沃夫翰寧·施艾德預計：“這場危機將持續更長的時間，即便到了2022年，我們也明顯達不到我們的銷售目標。”
為此，採埃孚宣佈2025年之前在全球裁員10%，大約是1.2萬至1.5萬個工作職位，其中一半將在德國。截至2019年底，採埃孚在全球僱傭着147797名員工。
同時，有報道顯示，鑑於疫情導致的市場不確定性仍在持續，採埃孚將槓桿比（淨負債/調整後息税攤折前利潤）從4倍提升到了5.5倍，即公司將通過加大舉債力度來撐過危機。
如此看來，採埃孚的“未來”還面臨着很多挑戰。