長久以來，續航里程一直都是導致消費者“排斥”純電車型的首要原因。
但縱觀近幾年的電動汽車發展歷程，我們可以清晰地發現，短短几年間，純電車型續航能力已經從不足200km直接發展到了平均450km的實力。
2020年，各大車企更是紛紛推出長續航車型，越來越多的電動車續航里程已超過NEDC500km。
但即便如此，消費者們在討論純電車型時，仍表示里程焦慮並未被徹底解決。
那麼問題來了：純電車型的續航里程究竟到達到怎樣的程度，才能徹底“治癒”里程焦慮？而續航的增長，是否唯一的解決方案？
在此背景下，基於用户的角度出發，蔚來搭建了一套獨特的NIOPower體系。
3月27日，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐博士，以線上直播的形式，分享了關於蔚來汽車NIOPower的運營現狀與經驗。
一、“換電為主，充電為輔”的解題思路
在打造充電體系的領域裏，蔚來算是較早發力的一批。
，蔚來建立了全球獨有的NIOPower充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用户需求的模式。
彼時，由於建站和運營成本居高，蔚來這套充電體系被市場一片看衰。
在外界看來，打造一個龐大的充電服務體系，對於一家“缺錢”的造車新勢力而言，顯然不是最優選。
但蔚來基於對深層次用户服務的思考和企業發展路徑的正確規劃，讓這一模式的優勢逐漸顯現。
首先，從換電體系來説，蔚來可實現通過每年“升級”電池包容量來滿足用户出行的需求。
其中，用户可選擇“一次性永久升級”或“以日或者月費形式“靈活升級電池，從而始終享受電池技術發展所帶來的科技紅利。
此外，升級更大容量電池，加之整車OTA升級，換電模式讓車輛一直保持着升級潛力、不會落伍。
按照沈斐博士的話説就是，這直接解決了消費者關於電動汽車二手殘值這個潛在“痛點”。
如若未來消費者只需要車輛本身，電池採用日租或者月租的方式，那麼電池將不再是影響二手車殘值的核心因素。
而這個模式，對於消費者而言，顯然是利大於弊的。因為二手車用户只是車輛，並不涉及電池。
其次，在換電模式中，把換下來的電池進行集中管理，也有利於延長電池壽命，增加其全生命週期價值。
相對來説，慢充比快充更能延長電池的壽命，換下來的電池可以在夜間使用慢充，對於消費者和車企而言，也可以節省不少成本。
截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000台。同時，蔚來還實現與星星、特來電、萬、小桔、小鵬、雲快充等國內主流運營商的互聯互通。
而自免費換電開放以來，蔚來旗下APP累計掃碼換電已超過30萬單。
與此同時，今年年底前加入100kWh電池包之後，蔚來換電站的數量也將繼續增加50座，並升級體系。
而對於換電站不同版本電池儲存量的問題，沈斐博士表示：換電最終會控制在兩種規格，或將淘汰70kWh和84kWh之一，這其中，保留84kWh給70kWh用户福利的可能性較大。
二、NIOPower體系是蔚來扭虧為盈的秘訣？
去年，蔚來宣佈所有現有和新ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電。
蔚來副總裁朱江在一次會議中表示，根據數據統計，“免費換電”每天會給蔚來增加大概5萬元人民幣（1元/度×50度電量×1000車次）的運營成本。
在“免費”產生的成本背後，朱江也説明了換電之於蔚來的新價值：這為蔚來進一步拓展了市場空間，贏取了更多的銷售機會。
站在這個角度來看，這個政策變相的為蔚來節省了營銷費用：就在我們宣佈免費換電，雙免組合政策推出後，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升。
換句話説，蔚來基於Niopower體系，打出換電這張“低成本促銷”牌。
那麼，實際效果如何呢？
在蔚來Q4財報會議上，李斌表示：“用户推薦產生的新增訂單已經達到69%，遠超2019年平均45%的推薦比例。”
對於一家車企來説，銷量是一切業務的根基，沒有銷量就沒有一切。
顯然，從蔚來2019年Q4的銷售數據來看，“免費換電”取得了蔚來管理層預期的效果。
換句話説，在自身打造的NIOPower體系上，蔚來能夠通過“服務”去吸引到潛在的消費者。
同時，從長遠角度來看，這也為蔚來在新能源行業內打下一條“護城河”。通過鉅額的花費，蔚來也能控制住新能源行業的充換電“窗口”，在未來率先享受紅利。
在當下，這或許也足夠護住蔚來了。
三、功夫拍案
雖然十分燒錢，但蔚來的NIOPower體系在落地之後，實際效果也十分明顯。
而對於電動車消費者而言，隨時隨地擁有這樣一套方便快捷的“加電體系”，也能讓日常出行少一絲煩惱，多一絲美好。