2020年已經過去了一半，在20年前，“80”後被還在被老一輩指為“垮掉的一代”；10年前，第一批“90”後剛剛步入大學校園，“00”後們可能連小學都沒畢業。然而，這些“後浪”們正在慢慢成為這個社會的中流砥柱，更成為整個經濟市場中的消費主力。
“90後”正逐漸成為汽車市場的消費主力。根據《2019中國汽車消費趨勢報告》，“95”後汽車行動用户比例從2018年的4.8%上升至2019年的10.4%，“90”後行動用户整體比例由2018年的23.9%上升至2019年的25.2%。與此同時，“90”後汽車從業者的數量也在穩定上升中。
在此背景下，購車羣體對汽車智能網聯化的關注度也有了顯著的提升。2019年，汽車智能化的關注度較上年增長了30.8%，網聯化的關注度較上年增長了52.3%。由此可見，“90”後已經成為推動汽車產業智能網聯化升級的主要力量。
另一股力量則來自國內科技巨頭。自2016年起，智能網聯開始成為中國汽⻋⾏業的關注焦點，以騰訊、阿里巴巴、百度為首的“BAT”互聯網科技巨頭，也帶着自家核心能力紛紛上車；華為在去年也宣佈成立智能汽車BU，聚焦汽車ICT服務，即使“自身不造車”，也要“幫助車企造好車”。一時間，⼏乎所有的主機⼚和互聯⽹公司紛紛⼊場。
科技的進步給人類的探索帶來更大的想象空間，科幻電影中那些智慧的汽車正在變成現實。但是，“人類的想象力定義了車的現在，但不足以定義它的未來。”要説誰是最有想象力的人，當下年輕的“後浪”們當之無愧。因此，只有“後浪”才能推動“後浪”，只有“後浪”才能更懂“後浪”。
而競爭激烈甚至有些殘酷的汽車出行領域，這顆“仙豆”雖沒有《龍珠》裏那般神奇的功效，但卻代表了時下又一片“後浪”。
日前，一則題為“上車吧！小破（B）站 ”視頻現身網絡，宣告當下年輕人最青睞的視頻網站“嗶哩嗶哩”正式上線智能網聯汽車，而與《龍珠》中“仙豆”同名的這家汽車出行科技公司，也一點一點走上了舞台的前端。
成立於2019年3月的仙豆智能，算到今天年齡還不到一歲半。而和公司一樣年輕的，則是這支團隊的核心骨幹們：
出生於1992年的宋子恆，已是仙豆智能售後技術支持工程師，被稱為“解決一切用户問題”的“沒問題先生”；
出生於1993年的喻永義，作為仙豆智能的高級採購專員，已是公司的“高級買手”；
同樣生於1993年的褚晨，以市場營銷專員的身份，成為了仙豆的“全能品牌人”；
而出身於1996年的劉羽佳，曾是微軟最年輕的產品經理，現在公認為行業內最年輕的AI產品總監。
正是如此年輕的“後浪”團隊，在誕生後僅僅用時5個月，交付座艙創下行業交付標杆；4個月之後，仙豆首款產品Fun-life智能網聯繫統搭載在2020款哈弗F5上；2個月之後，仙豆第二款產品全新一代智能網聯繫統也正式亮相，未來將在新款哈弗F7上首發。6月30日，仙豆智能啓動首次OTA空中升級。這是繼5個月交付座艙創下全球交付標杆後，該公司再一次刷新自我迭代速度，其推新速度在眾多創業公司中也頗為罕見。
究其原因，正是因為在這家出行科技公司裏，有一羣心中有火，眼裏有光的“後浪”，正迎着數字化潮流出彩登場。在數字化時代成長起來的他們，正在回答汽車行業數字化演進“往哪走”和“怎麼走”的問題。
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