“從FIA的角度看，安全永遠是第一位的，一貫如此，在我作為賽事總監和安全代表的能力範圍內，我的角色就是整合運動與安全，任何人要對此説三道四的話，我只能視為對我的冒犯。”F1賽事總監邁克爾-馬西堅決維護賽會所作出的決定，矛頭之間指向漢密爾頓。
此前梅賽德斯車手漢密爾頓為隊友博塔斯壓車行為辯解，表明這一切都是賽會造成的，安全車的燈滅得太晚，與博塔斯的行為沒有任何關係。而從昨天FIA給出的判決文件上看，有十二位車手受到了警告，其中並不包括博塔斯，這表明博塔斯的行為是符合F1運動規則的。
既然博塔斯沒有任何錯誤，那誰要為這次行為負責呢？賽會嗎？對此邁克爾-馬西並不買賬。他認為從距離的角度看，頂燈在控制線之前熄滅的間隔是符合規定的，並不比以往的比賽來得晚，甚至於還要更早，安全車也是完全按照規定熄燈後回的維修區，並強調同樣的情況，F3車手卻處理得很好，言下之意則為發生事故在於車手本身。
無論是漢密爾頓還是邁克爾-馬西都有一定的道理。穆傑羅賽道是一條高低起伏很大的賽道，不排除後面的部分車手看不到安全車的頂燈甚至於看不到安全車，在這樣的情況下或許沒有意識到比賽將要重啓。但此時車隊在幹嘛？安全車的頂燈雖然到最後一彎才熄滅，可是賽會早就下發了安全車本圈將要進站的指令，為何就不能通過TR來通知一下車手呢？
作為車手，漢密爾頓有權去對比賽發表言論，這是他的自由。以邁克爾-馬西為首的賽事管理者和組織者也有權利發表自己的意見，但比這更重要的是該如何反思杜絕這樣的不安全因素再次出現在F1，而不是想着去辨明這是誰的責任。