一週車壇囧事：再失12億，樂視汽車或將崩盤離場？

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　　北京時間7月3日，賈躍亭個人資金遭凍結事件被媒體曝光。

　　信息顯示，招商銀行向上海市高院申請財產保全,請求凍結三家樂視系公司以及賈躍亭、甘薇夫婦名下銀行存款共計人民幣12.37億元,或查封、扣押其他等值財產,並以自身財產提供了信用擔保。當日下午，樂視控股相關負責人對該事件予以了證實。

　　據悉，在資金鍊問題出現之後，雖然樂視已經對金融機構償還了100多億元的貸款，旦非上市體系仍有嚴重的資金問題。在業內人士看來，此次12億資金被凍結後，賈躍亭現階段重點押注的樂視汽車業務將被進一步衝擊。

　　賈躍亭

　　樂視汽車業務目前呈現出兩個特點：

　　業務推進緩慢、核心人才流失。

　　關於業務推進：在今年初在北美髮布FF 91之後，樂視汽車和Faraday Future再無任何與產品相關的信息流出，且Faraday Future內華達工廠建設進度緩慢，根據目前的進度，首批FF 91車型無法按計劃在2018年初交付。

　　關於人才流失：原樂視汽車聯合創始人丁磊確認離職後，樂視汽車全球CEO張海亮也被曝將要離開，車雲還獲悉，主管樂視汽車無人駕駛業務的副總裁倪凱也將從樂視離職。此外，雖然樂視汽車中國團隊相對比較穩定，但北美團隊已大幅裁員300餘人，研發團隊關閉，整體僅剩50人左右的規模。

　　表面上的兩點問題背後，核心問題正是資金。

　　自去年中下旬以來，樂視汽車業務整體一直處於缺錢狀態。今年初融創150億資金注入樂視時，明確表示這筆資金不涉及不包含汽車業務。賈躍亭當時就啓動了樂視汽車的A輪融資，根據規劃，樂視汽車此輪融資至少需要10億美金，但除了近日賈躍亭個人向Faraday Future注資3億美金外，該筆融資遲遲未能完成。

　　在車雲看來，關於樂視汽車融資困難：

　　一方面，現有資金鍊問題、業務整體的不確定性、負面消息纏身….種種因素導致樂視汽車本身在融資問題上形成了惡性循環；

　　另一方面，在新造車領域整體發展了三年左右的時間節點，資本已對該領域呈現出明顯的謹慎性與集聚性。

　　先看謹慎性。一個最明顯的特點是，自去年9月以來，在新造車領域，財務投資機構難覓蹤跡。具體而言，截至今年6月，僅有蔚來、FMC、小鵬三家新興造車公司拿到了融資。其中，FMC的Pre-A輪融資主要來自原股東和諧汽車的3000萬美元，小鵬汽車6月初宣佈的22億元A輪融資來自神州優車，蔚來最新一輪融資的領投方主要是百度和騰訊。很明顯，這些投資方更多的可被定義為戰略同盟者，而非財務投資者，“最聰明的錢”按兵不動。

　　再看集聚性。在新造車領域，資本向頭部公司聚集的效應已經開始顯現。此前樂視和蔚來是資本相對聚集的雙核，但在樂視出現問題後，資本開始向蔚來傾斜，其背後已經聚集了包括愉悦、紅杉、高領、華平、淡馬錫在內的多家投資機構。這對於包括樂視在內的其他新造車公司都不是好的信號。

　　賈躍亭現在要做的，是儘可能快的尋找到資金；樂視汽車業務現在要做的，是在等錢來的時間軸上堅持的再久一點。

　　事實上，沒有人希望樂視汽車業務轟然倒塌，這之於行業、之於用户都沒有值得高興的理由。也許，A輪融資將很快到位，樂視汽車業務起死回生，只是現在看來，這種可能性正變得越來越小。

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