提到的日間車燈其實是日行燈，現在車輛上裝備的日行燈大部分是LED光源燈，又被稱為LED日行燈。這種燈的作用自然不是用來告訴別人他的車好，主要是起到提高車輛被辨識度的作用。
在白天行車遇到視線環境較差的路況，LED日行燈的高亮度可以讓行人與車或車與車之間可以更早的察覺和識別，起安全作用。
既然是起安全作用的，自然沒有可以關卻偏偏不關的道理。試想一下，誰沒事會把ESP關了對吧？日行燈也一樣。關了的話別人就更難發現你了，捱了撞了就難了。
就這事還有國內外的機構做過實驗。國外的調查結果顯示，白天開燈行車，可降低12.4％的行車事故，降低26.4％的車禍死亡率。
我國的寧波地區也於2003年在省道櫟社至奉化段試行“白天開大燈”，兩個月內，事故總數比去年同期下降了5%，傷亡事故下降33%。
由此可見，日行燈對於安全來説還是有一定的效果的，沒必要關。
而且，日行燈現在已經不是什麼稀罕玩意了，十萬元級別的汽車上都是標配，而且做的花樣百出。比如寶駿510，五萬塊的車就有日行燈了，五萬塊錢的車不能説別人炫耀吧，已經夠低端了。
可能反感的是一些玩燈的品牌，把日行燈做的高端大氣，比如寶馬上面的天使眼日行燈，沃爾沃的雷神之錘日行燈，還有奔馳，奧迪，路虎等品牌車輛的日行燈。但是呢，人家關不關燈都不影響這些車在人們心中的價值。而國產比亞迪宋PRO什麼的日行燈也挺洋氣的，既有“三個7”字的造型，還支持逐級點亮，但這車開着日行燈就沒人説它車好。
其實對於日行燈，國家是有要求的，像國標GB23255-2009裏面，《汽車晝間行駛燈配光性能》規定了日行燈的發光強度在400candela到800candela之間，換算一下就是400cd到800cd。作為對比，遠光燈的強度達到了18000candela，遠遠超過日行燈的發光強度。從這些數據可以看出，日行燈除了標註自身位置提醒行人或車輛注意自己外，並不會出現遠光燈那樣開着晃瞎雙眼的情況，是安全可控的，白天常亮也沒事。
因為日行燈沒有透鏡，光線不集中會發散，晚上容易干擾視線，所以大部分車的日行燈在晚上是默認關閉的，想開也沒有開關，進一步保證了日行燈的安全性。
對於一輛車來説，日行燈可以起到最基本的安全作用。有的豪車，在日行燈上面玩的花樣多，造型別致，還可以起到美觀的作用。而且這LED日行燈的耗電量也不高，只有普通車燈的10%左右。這種既有用還好看也不費電的東西，沒理由關。
最主要的是，路上的車都開着日行燈，你有我有大家有，為何要關？能關也不關。對於那些連日行燈開關都沒有的人，着火就亮，更加沒可能關了。