通常情況下，一台汽車的綜合性能主要體現在其出廠時的三大件配置上，他們選配的默契程度直接影響着這台車的性能表現，而汽車的懸掛系統則是決定底盤舒適與否的重要部分，也是我們買車的主要參照之一，那什麼樣的懸掛偏舒適？什麼樣的懸掛偏運動？又有哪些分類呢？下面大師就跟大家一起討論下這些問題。
一般來説，懸掛分為兩大類，一類是獨立懸掛，一類是非獨立懸掛。
獨立懸掛
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式獨立懸掛是以其發明者麥弗遜而命名，因其結構簡單、成本低廉、可靠耐用等特點一直是眾多車型的首選懸架，較小的結構體積，有利於對比較緊湊的發動機艙佈局，可最大限度釋放使用空間，其舒適性也不錯，是目前絕大部分經濟型車的前懸掛類型，當然也有少數應用在後懸。魚與熊掌不可兼得，也正是由於其結構簡單，在側向轉彎及剎車時不能提供足夠的支撐力，容易發生側傾和剎車點頭現象。
代表車型：飛度、捷達、卡羅拉等。
多連桿式獨立懸掛
多連桿式獨立懸掛被稱為是目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案，因其結構決定，多連桿懸掛的結構穩定性好，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性，是“全能型”選手。但因其結構複雜、製造成本高，常用在中型或中大型車上，且多用在後懸掛上，當然也要少部分高檔車型是前後均採用多連桿式。
代表車型：速騰、奔馳C級、奧迪A6L。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式獨立懸掛是在麥弗遜懸掛的基礎上改進發展的，有麥弗遜懸掛體積小、耐用性高等特點，同時也克服了麥弗遜懸掛抗左右方向衝擊力較弱的不足，橫向剛性較大，轉向時抑制側傾能力更強，抓地性更好，路感清晰，有更好的運動性。雙叉臂懸掛更多的出現在跑車或大型車上，且較多應用於前懸掛。
代表車型：捷豹XF、寶馬5系、鋭志。
雙橫臂式獨立懸掛
雙橫臂式獨立懸掛可以認為是雙叉臂式和多連桿式的簡化版，性能介於它們和麥弗遜懸掛之間，所以其舒適性及操控性表現也都不錯，同雙叉臂式懸掛一樣，雙橫臂式懸掛橫向剛性也較強，路面貼合度及抓地效果也較好，運動性表現也不錯，所以其較多的應用於A級或B級家用車上，且較多體現為前懸掛。
代表車型：奔騰B50、海馬M8、馬自達6。
非獨立懸掛
扭力梁式非獨立懸掛
扭力梁式非獨立懸掛是目前國內繼麥弗遜式懸架之後被用及最多的懸掛系統，主要應用於汽車後懸掛，它是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩性。因其有承載力大、成本低、易維修、佔用空間小等優點，較多的應用於經濟型小車上，一方面可以保證後排乘客的空間，另一方面控制成本提高競爭力。不足體現在操控性和舒適性方面較差。
鋼板彈簧式非獨立懸掛
鋼板彈簧式非獨立懸掛，因其自身結構簡單、承載力大、成本低等特點，通常備應用於載重汽車或貨車上，在此就不做過多的贅述。
總結：通常來講，獨立懸掛要優於非獨立懸掛，獨立懸掛較多應用於轎車等對舒適性要求較高的車型中，通常置於前輪；而非獨立懸掛則較多應用在轎車後輪或貨車等經濟型車型中。當然這些也不是絕對，因為懸掛表現和具體車型的調校水平有很大關係，要根據車型價格及用途來綜合評價。