舒適性優化,最低自重能到8噸以內,2020款紅巖C500牽引車大升級

外觀無明顯變化 還是熟悉的味道

由於今年的特殊性,大家新發布的車基本上都會選擇紅色,畢竟紅色象徵着活力、吉祥等等。2020款C500外觀上和以前的車型沒有什麼變化,還是原來的配方,還是熟悉的味道,唯一的區別應該就是駕駛室側面的拉花。

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紅色的主色調配上2020字體,以及像冠軍旗一樣的拉花,整體給人的感覺就是充滿活力,從感觀上就給人一種瘦身成功的感覺,就像是一個比較壯的人,減肥成功以後穿上一件比較修身輕鬆的衣服一樣。

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C500這款駕駛室是目前上汽紅巖主推的一款產品,具有高安全性、高可靠性的特點。根據相關數據及資料,上汽紅巖的這款駕駛室安全方面在同類車型中已經算是最結實的駕駛室之一,上汽紅巖總經理也曾經公開挑戰同類產品在駕駛室方面的安全性能,但是無人應戰。

底盤輕量化升級 最低自重控制在8噸以內

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上汽紅巖給我們的印象一直都是皮實可靠,簡單的説就是自重大,該加強的地方進行了加強,車用到報廢可能底盤都還沒有什麼變形,這也是為什麼上汽紅巖的車一直受到乾重活的卡友喜愛的原因。

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輕量化懸架

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但是現在都是標載了,車子不減肥不行了,2020款車型就在自重方面進行了大量的優化,包括輕量化懸架、車架、傳動系統等等,這一系列下來據説可以減重400KG左右。再加上鋁合金材料的應用,包括鋁合金車輪、鋁合金油箱、鋁殼變速箱等等,根據上汽紅巖公開的數據,選裝C9發動機的2020款C500牽引車,自重可以控制在8噸以內,而且是減重不減質。

除了輕量化的升級以外,2020款還有多種配置可選,相當於是2020款車型用户可選的配置更多了,發動機可以選擇柯索C9系列9L排量的或者是C13系列13L排量,最大560馬力,亦或者是上柴E12系列12L的機器(實拍車型搭載的是上柴E12發動機),基本上能滿足牽引車客户所有的需求。

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變速箱也提供了多種選擇,法士特、ZF等主流的產品都可以選配,另外用户還可以選擇AMT變速箱,目前上期紅巖已經完成了發動機與AMT的標定工作,不用擔心選了AMT以後沒辦法使用。

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簡單的總結,我們實拍的這台2020款C500在底盤方面的“減肥”效果很明顯,最低的自重控制在了8噸以內。實拍的車輛搭載上柴E12系列430馬力發動機,匹配的法士特12擋手動變速箱,型號為12JSD200TA-B,後橋是輕量化鵬翔單級減速橋,標配油潤滑輪端。

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輕量化懸架加上鋁合金車輪

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全車標配鋁合金車輪,前2後3鋼板懸架,就這樣的配置自重已經達到了主流水平,甚至是優於目前主流牽引車,這也是2020款C500最大的一個亮點。除了輕量化以外,整車的燃油經濟性也進行了優化,通過體系節油的理念,2020款的油箱相比之前的車型要低一些。

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在“減肥”的同時可靠性並沒有降低,全車標配克諾爾乾燥單元、ABS系統、泵閥等,使用國際知名品牌保證制動穩定性和可靠性。同時還針對底盤的管線進行了優化,減少管線之間相互磨損,也提升了維修便利性。

舒適性升級 座椅帶通風和加熱

前面説了輕量化方面的升級,進入駕駛室最明顯的變化就是座椅更舒適了,主副駕座椅都標配伊思靈的產品,主駕駛座是氣囊減震的,副駕駛是普通機械減震,兩個座椅均採用一體式安全帶,座椅的坐墊結構是一樣的。

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主駕駛座椅支持高度、俯仰角度、阻尼等常規調節,再加上座椅本身坐墊就比較寬大。配上腰部支撐調節,不管是什麼體型,基本上都可以找到一個合適的姿勢,一個合理的坐姿可以降低駕乘疲勞感,舒適的座椅也可以避免長距離駕車以後一身痠痛。

除了常規的調節以外,主駕駛座椅還有通風和加熱功能,寒冷的冬天打開加熱功能,就像是坐在電熱毯上面一樣,不會再因為座椅太冷而瑟瑟發抖。而酷熱的夏天打開通風加熱,特別是對於我們大部分身材比較壯的卡友來説,涼風吹到屁股和腰部,再也不用擔心長時間駕駛而濕褲子了,既舒適又健康。

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座椅是接觸我們身體最多的零部件,座椅的舒適程度直接決定了一台車的好壞,最直接提升舒適性的方法就是升級座椅。2020款C500在舒適性方面做的改進就是把座椅換掉,換句話説,就是對我們駕乘人員的屁股更友好了。

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至於駕駛室其他方面並沒有太大的變化,依然是上汽紅巖一貫的簡約風,不過駕駛室還有一個印象給我留下了很深的印象,那就是車門。在打開和關閉車門的時候感覺聲音很脆,不像有的車需要你用力的摔車門才能關嚴實,C500的車門只要稍微用力就可以關好,雙密封條的設計也不用擔心漏風或者是進水之類的。

編後語

從2020款整體變化來看,主要是輕量化、舒適性和燃油經濟性,輕量化是一個最大的亮點,最低自重控制在了8噸以內,是一個非常優秀的成績了,而且是在保證可靠性的前提下進行的科學減重。

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