正所謂天下興亡，匹夫有責，每個人身上或多或少承擔着不同的責任，尤其是隨着不斷成長，身上的責任也會越來越大。對於國家而言，基礎建設關乎民生，更需要全力以赴。我國基建的好名聲已經傳播至國外，很多國家選擇與我國合作，一次又一次的讓世界驚豔，中國工業征服了西方國家。它們不再一味地迷信西方標準，反而選擇中國工程隊承建基建項目。
雖有國家不服，但事實擺在眼前，它們也無力反駁。之前加拿大在橋樑設計上就上演過一出慘劇，這座名叫魁北克的大橋，至今都保持着懸臂橋樑跨徑記錄的第一名。魁北克大橋高104米，寬29米，在完工後準備剪綵前，19000噸鋼筋瞬間如雨般砸向地面，巨響傳至千米之外，導致75人不幸遇難。當時負責這個橋樑的是當時美國遠赴盛名的設計師，為什麼會發生這樣的慘劇？
【魁北克大橋是一座寬29m，高104m的橋。因其177m的懸臂支撐着195m長的中間段構成主跨，迄今為止，該橋仍保持着世界第一的懸臂樑橋跨徑記錄。】
這座橋橫跨聖勞倫斯河，在橋建立之前，人們只能通過坐船的方式過河，但在冬天河流結冰後，就會給居民的出行帶來極大的不便，甚至影響到了當地經濟的發展。為了解決這個問題，當地政府向國家提出修建橋樑的申請，但魁北克河非常寬，水流也很湍急，拖了幾年之後，項目才得以立項。但由於該橋的跨度實在是太長了，當地的設計師難以勝任，只好聘請當時美國最有名的橋樑設計師西奧多·庫珀，並開始招標。當時世界上廣泛使用的鋼架橋結構就是庫珀提出，在橋樑設計領域有很大的貢獻，所以讓他來設計這座橋，完全是十拿九穩。
得知這個項目的難度後，庫珀十分激動，這種極具挑戰性的任務，如果建成一定會是他的代表作之一。庫珀下定決心延長橋的長度，並要求建築公司既要節約成本還要縮減工期。但在磕磕絆絆的快完成時，建築工人發現之前打好的鉚釘不穩固，橋樑的承重杆也出現了彎曲，巡視人員瞭解到情況後要求立刻停工，但因各種陰差陽錯，工程並未停止，最終橋樑坍塌，75人當場喪命。之後，經斷定是庫珀高估了鋼材的承受能力，成為其一生的“恥辱”。