聚焦新能源汽車，關注全行業動態
俗話説，“車與老公（老婆），概不外借”。如此看來，能把私家車拿出來分時租賃的人，要麼是一羣單身狗，要麼就是一羣想抓住機會賺錢的人。
日前，交通運輸部發布的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》中提出，鼓勵私家車主將個人車輛從事分時租賃服務。時下，共享經濟之風盛行。尤其在出行市場，共享單車、分時租賃儼然成為行業新寵。隨着市場體量不斷增加，分時租賃市場也順勢衍生出多種形式。
將私家車用來分時租賃的概念，可以追溯到早期的P2P租車、P2C租車模式。不過，前者卻被各種問題所困擾，正逐漸退出市場舞台，而後者卻能否借勢生存，也尚屬未知。
滿足條件才能上路
雖然交通部提倡將私家車進行用作分時租賃車輛，但也明確前提為“符合要求車輛”。此外，還需將私家車的車輛性質變更為“租賃”並符合當地有關規定。
在《新能源汽車新聞》看來，對於“符合要求車輛”的規定，很可能偏向於新能源車型。尤其針對一、二線城市而言，對傳統燃油車實施搖號購買政策，很大程度上限制了消費者的購買需求。而當前，分時租賃市場大部分採用新能源車型來運營，並且這一方式更有利於刺激新能源汽車市場銷量。
雖然目前對於私家車可分時租賃一事並沒有詳細的定論，不過，在《新能源汽車新聞》看來，租賃模式可大致分為兩類，一類則是P2P分時租賃，另一類則是轉租給分時租賃公司。實際上，無論選擇哪種方式，都不是件省心的事。
私家車用户的顧慮
對於司家車主而言，將自己的車拿出來共享給陌生人實在不是件容易的事情。其中，私家車運營需變更車輛性質，勢必牽扯出車輛保險、報廢等問題，對此車主需謹慎權衡。在《新能源汽車新聞》記者採訪中瞭解到，在他們看來，個人車輛對外出租需要考慮安全性、經濟型、事故責任如何劃分等必要條件。不僅如此，對於租用私家車輛，他們也存在不小的疑慮。例如私家車是否為事故車、泡水車、車內是否整潔、車輛使用年限等。
即便將車租給分時租賃公司，車主也存在不少擔憂。例如車輛的使用情況、承擔的風險以及是否盈利等問題。總的説來，私家車分時租賃能否成功的關鍵則是考驗雙方彼此是否真正的信任。
是否滋生新一輪的騙局
據交通部的數據顯示，目前分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源汽車。而當前，租賃汽車總數量為20萬輛，分之租賃僅佔5分之一的市場份額，市場體量較小。
而影響分時租賃企業發展的關鍵問題在於車輛數量。由於一些城市傳統車指標一車難求，導致非營運車輛出現在分時租賃市場裏。今年3月初，便有傳言稱分時租賃企業TOGO相關負責人已被上海市市運營處和交通執法總隊約談，要求其停止共享汽車業務，收回涉嫌違規的車輛，並送達整改通知書。一旦鼓勵私家車進行分時租賃運營，很可能造成市場的不規範運行。
如今，新能源汽車作為大力推廣的車型，已經成為當前分時租賃市場的主力軍。實際上，由於當前很多新能源搖號者存在佔號心理，導致市場出現“虛熱”現象。一旦私家車允許分時租賃，擔心市場滋生出眾多的佔號羣體，破壞正常的市場銷售環境。
如此看來，推廣私家車用作分時租賃之路仍存在諸多弊端，為了防止可能出現的問題發生，需要更加完善租賃體系，避免企業個私家車主個人“鑽孔“。
此前，盼達用車總經理高鈺曾表示，一輛分時租賃車的使用效率相當於十四輛私家車。而車企也擔心隨着分時租賃的的市場規模不斷擴大，是否會影響其銷量。“從目前來看，私家車分時租賃的市場體量較為小。未來汽車共享發展到什麼程度還很難預料。”許海東表示，“汽車想要實現共享單車的模式很難。”他認為，汽車共享對汽車銷量的影響短時間內暫不明顯。“不過，未來分時租賃市場或發展成我們意想不到的狀態。”
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