正在清場，老年代步車成大玩家圈錢工具，近萬企業排隊出局？

近幾年，各地頻傳嚴查老年代步車的消息。部分網友都認為既然廠家有資格生產，憑什麼讓用户來買單，嚴查非法電動老年代步車需要從源頭去解決問題。這不，微型低速的老年代步車已經被納入了純電動乘用車的範疇，從駕駛到生產，都給予了相應的標準。從此，低速電動車市場從無序時代將進入了規範發展期。不過，對於低速電動車行業來説，這種規範性的發展意味着萬億市場已經開啓，真正的行業變革也來了。這些年，生產老年代步車的企業做好殘酷競爭和積極改變的準備了麼？

出行優選，老年代步車是剛需

低速三輪、四輪電動車在國內是一個非常特殊的存在，與新能源汽車有着同樣的發展週期，甚至某些知名新能源汽車就是由此演變而來。在十多年的發展歷程中，低速電動很受不具備機動車駕駛證的中老年羣體青睞。

實際上，低速電動有着老年代步車的名頭，卻有着兩廂車的完整造型，承擔着正規家用車的職責，是現實中百姓短途出行的重要交通工具。在接送孩子的學校，賣菜的市場，小區周邊的公園，綜合性的超市，到處都能看到老年代步車的身影。甚至，在正常的交通要道上，老年代步車都可以“優雅”前行。

不可否認，老年代步車是絕對的剛需，就算交警天天蹲點罰款，也不能阻止老年代步車上路的步伐。最重要的是，隨着大玩家的入場，年輕人的短途出行也愛這種“微電”了。

市場雜亂，老年代步車錢景大

在這近十年的發展中，老年代步的低速電動車保持了50%以上高速增長。我國目前有超1.5萬家企業名稱或經營範圍含“低速電動車、老年代步車”，超8成的相關企業成立於5年以內。尤其是近兩年，有不少玩家瘋狂湧入，2019年我國新增超3,700家相關企業，同比增長245％，2020年新增近5,700家，同比增長52％。

相關數據統計，低速的老年代步車年產銷量已達到200萬輛，總體保有量約1000萬輛，主要產地集中在山東、河北、河南三省，已經形成了千億的經濟規模。

正是因為這種無序的發展，沒有納入監管體系的老年代步車行業也是亂象紛呈，安全問題最為顯著。公開報道顯示，老年代步車引發的交通事故數以萬計。這種慘烈的數據背後，既有駕駛者“任性”駕駛的因素，也有電動車本身的安全質量問題。

顯然，這個市場需要去正面引導與規範，尤其是當市場到了千億級別，加強監管勢在必行。當然，這也給予了大玩家入場的信號。

降維打擊，低速電動成大玩家圈錢工具

市場規模到了一定級別，這個戰場已經不再是小玩家的主場，必然有大玩家的加入。

實際上，強大的傳統車企們已經開啓了降維打擊之戰，尤其是在2-3萬的區間，已經讓大家看到了戰火的開啓。包括五菱宏光Mini EV，長安奔奔E-Star國民版，法國雪鐵龍Ami都已經入局，而且銷量可觀。在正規軍的打擊之下，恐怕原先無序發展的近萬家企業排隊出局是必然。

對於低速電動車行業來説，行業加速清理行動已經開啓。未來，只有在質量可靠產品的保障下，合規的企業才有生存的資本。但不可否認，這種“清場”殘酷且血腥。