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3Vbike創始人巫盛華。
我要進軍五、六線城市，我相信這塊市場我還是有希望的。
按每個城市1000輛投放量，也就幾十萬元，還是很能吸引有餘錢又有興趣的加盟方的。
———巫盛華
“你們過了幾輪融資？”
“才過天使輪，拿了1000萬而已。”
“我們正在談A輪，成功的話或許能有2000萬美元。”
這是京城咖啡館常見的一幕。大致生於1980-1995年的創業者們抿着咖啡，穿着極簡T恤，嘴裏不時蹦出“天使輪”“OP”“roadshow”等創業圈專屬名詞。
生於1968年的巫盛華也是京城創業圈裏的一員，但他又似乎與這些人不在同一個世界裏。談到創業，他常用的詞彙是：“搞生意”“找項目”。
巫盛華2016年掏出家底70萬元，決定加入年輕人的隊伍裏，也玩一把共享單車，他覺得這是個“穩賺不賠的生意”。然而他的共享單車品牌3Vbike從上市到退出，只用了4個月。
戲劇的是，巫盛華昨日發出公告稱，3Vbike將重出江湖。
僅4個月生意就失敗了
北京西四環某酒店，巫盛華早早坐在大廳沙發等候，不斷撥動手機，偶爾抬頭掃一眼大堂來往的人羣———當天有好幾撥人要見，“1點半接受一個媒體採訪，3點左右某商會要來談合作，4點半有另一場見面要談個互聯網項目。”這些人都是“慕名而來”。
成名源於他的共享單車生意失敗了，只用了4個月。
一個多月前，巫盛華的身份還是一個共享單車企業的創始人，品牌叫3Vbike，2017年2月26日上線，百度百科將它定位為專注中國三線城市的共享單車平台。6月21日，3Vbike發佈公告稱，由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，並提醒沒有退押金的用户儘快申請退款。3Vbike成為繼悟空單車後，第二個宣告退出的共享單車企業。
時間倒回2016年。這一年春天過後，一線城市的人們發現，街頭巷尾一夜之間冒出許多“小橙車”“小黃車”，後來逐漸湊齊“赤橙黃綠青藍紫”。
“這是個好生意！”巫盛華嗅到資本躁動的味道。
巫盛華算了算，如果他的單車每天有兩個以上的用户使用，一年就能掙六七百元/輛，單車成本500元以內，這麼一來，僅一年就能收回成本。他盤算，還可以在單車尾罩做一個廣告，每輛單車每天的廣告收入也能有一兩元，“這應該是穩賺的生意。”
巫盛華覺得“小本生意”不需要考慮那麼多。他的信心還在於共享單車是個重量級市場，“既然這是個重資產的生意，那就不可能一統天下。”
起步期的巫盛華也試着融資，方式比較原始———在網上廣泛搜索投資公司的郵箱地址挨個發項目書。與海投簡歷差不多，巫盛華投出的項目書“石沉大海”，鮮有回應。
短期內獲融資的幾率不大，巫盛華開始找身邊朋友談合作，“有一個本來答應投資100萬的，沒多久他又反悔了。”巫盛華有點沮喪，但很快他又找了不少朋友，甚至跑到香港找舊識，“他們也是怕風險，沒有一個真正願意的。”懷揣70萬元積蓄的巫盛華只好孤軍奮戰。
2017年1月13日，發展迅猛的ofo宣佈覆蓋到全國33個城市，包括合肥、武漢、長沙、南京等二線城市，摩拜也佔領了全國大片市場。
資金薄弱、團隊小，巫盛華深知不能“雞蛋碰石頭”。既然無法在一線城市分羹，那就另闢蹊徑，向三四線城市進軍。“我是第一個進入三四線城市的”，回想當時的策略，巫盛華覺得，若不是單車被偷，這個策略依然勝算滿滿。
幾個月“丟失”幾百輛車
共享單車創業者們普遍認為，要有自己的APP才能吸引更多的用户，才能增加用户粘度。但巫盛華卻另闢蹊徑，他選擇將功能放在微信端口。大多共享單車必備的GPS，巫盛華也沒選擇裝上。他覺得，GPS主要是用來防盜，但並不十分有效。“可能有些車被藏到十層、二十層樓，你怎麼找？”
此外，共享單車的標誌那麼明顯，誰會去偷呢？即使偷了，總不能一直藏在家裏吧。一旦騎出來停放，其他用户就可以繼續使用。“丟失問題是可控的”，巫盛華估計，就算丟，最多也就丟20%左右吧。
2017年2月26日，3Vbike正式宣佈進入市場，首選城市河北保定，投放共享單車200輛。選擇保定原因很簡單，保定離位於北京的公司總部很近，市場好監控。
“車不見了！”才過短短一週，保定市場就出現問題。為什麼不見了？是用户騎出去了，還是車丟了？3Vbike的後台系統里根本沒有車，這就排除了車在正常使用的情況。是不是價格高了？巫盛華馬上採取免費騎行措施看看能不能讓用户把車騎出來，無效。那是嫌押金高嗎？把押金從150元降到99元試試，依然無效。
“那車子到底去哪裏了？”巫盛華的共享單車沒有安裝GPS，後台很難檢測車輛所在位置。在北京的巫盛華坐不住了，他立即趕到保定，一住就是大半個月。
巫盛華每天跟着保定的4個運營人員滿城找車。由於成本預算，這4個運營人員均為退休工人。
“丟失是實實在在的，你説是不是偷呢，要説不是，我們在樓道里面找到好多車，一個月不出來，你説算不算偷？”巫盛華有些憤然。
但保定人對於巫盛華的説辭很不滿意，認為這是對一個城市的“誣陷”。一些當地網友對他口誅筆伐，認為3Vbike的失敗根本原因是巫盛華經營不善，而不是車被“偷”。有當地微信公眾號的運營人員找到巫盛華，“一來就趾高氣揚地説，以後你要好好反省，做生意要怎樣怎樣。”巫盛華回覆他説，局外人都是站着説話不腰疼。
投放保定一個月後，首批200輛車“基本看不到了”。
“也許換一個城市就不會出現問題了”，之後他轉戰家鄉莆田。實際情況是，車丟得更快，不到三個禮拜，車基本找不到了。
此後，他又相繼投放廊坊、秦皇島，但結果均未盡如人意。唯一讓巫盛華欣慰的是，在秦皇島，巫盛華接到第一筆共享單車廣告單，客户是當地一個美容院，訂單金額5000元，這也是他唯一獲得的廣告收入。
沒有雄厚的資金支撐，巫盛華沒法補齊車輛丟失的缺口，他“有點恐慌了”，“幾個月丟失幾百輛車，如果我再投幾千輛不到半年也會丟光。”
2017年6月，巫盛華決定，就算是融到錢也不能再繼續下去了。6月21日，70萬元的原始資本花完後，3Vbike宣佈退出市場。
3Vbike將重出江湖
巫盛華是福建人，上世紀80年代末從南京建築工程學院畢業後，分配到中建總公司。也許是骨子裏的“不安分”基因使然，巫盛華一直不甘心於循規蹈矩的生活，一直有創業想法，但是一直找不到切入點。
回想這場與80、90后角逐的共享單車遊戲，巫盛華咧嘴一笑，“我1968年的，這個年齡玩這個東西有點不合時宜對不對？”
3Vbike宣告失敗後，巫盛華依然很忙，繼續琢磨其他生意項目。他每天要接不少的電話，有公司想轉型互聯網，找到他想聽他的意見。也有以前的生意夥伴，想和巫盛華再次合作。
巫盛華和他的3Vbike退出後，共享單車行業卻依然發展得如火如荼。但誰也沒想到，2個月後，巫盛華帶着他改進後的3Vbike將重出江湖。
8月19日晚，3Vbike通過微信公號發佈公告稱，由於早期使用機械鎖，防盜定位技術落後，導致大部分單車丟失，於6月21日停運。經過2個月的反思，3Vbike決定升級單車品質，改裝防盜定位智能鎖，加強現場維護，調整經營戰略，將轉型本地加盟模式，與加盟者共創商機，分享共享經濟之紅利。
“這兩個月我一直在反思市場，也在考察技術”，巫盛華告訴南都記者，剛停運時，他確實要放棄了，但之後的兩個月裏，一些契機和反思讓他決定再戰江湖。這次的決策和上次一樣，巫盛華還是要避開摩拜和ofo.“我要進軍五六線城市，我相信這塊市場我還是有希望的”。
不過，巫盛華對融資依然不抱希望，他決定採用加盟模式來解決資金問題。“按每個城市1000輛投放量，也就幾十萬，還是很能吸引有餘錢又有興趣的加盟方的。”巫盛華説，目前已有幾個加盟方表示感興趣，還有一個公司與他簽署了合作協議，要進軍法國市場。
“我還是很有信心的。”準備重出江湖的巫盛華説。論資本、人才、技術，他的3Vbike都敵不過獨角獸們，但卻是第一個復出的共享單車企業。
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