前言：有些車不國產化生產是有原因的，對於旅行車這樣的在國內汽車市場尚屬冷門的車型國產化的收益並不高，由於不少國內汽車品牌也開始在做旅行車，比拼性價比就需要面對更加強有力的市場競爭，銷量數據慘淡的寶馬2系旅行版就是一個活生生的例子，國產化售價並沒有降低到大多數人能夠接受的一個區間，尷尬的定位讓這款車如同雞肋一般，奔馳就非常聰明沒有選擇將自身的旅行車國產化，採用了進口的方式保證了產品的質量和市場口碑。
最美旅行車之一，車長4米7 ，配分段天窗，整車純進口不到40萬。都説國產化之後的車款質量上會偷工減料，這種情況現在似乎成為了不公開的秘密，奔馳反其道而行之，旗下的旅行車款奔馳C級旅行版以進口的方式引進國內，國產的則是奔馳C級的轎車款式，銷量數據顯示，奔馳C級轎車雖然是國產化車型，但是轎車是一個熱門的市場分區，熱門對於奔馳轎車的需求遠遠大於奔馳的旅行車，加上國產化的奔馳C級轎車售價幾乎是探底，極具市場親和力。
奔馳C級旅行車則是更加的沉穩，這款車採用了原裝進口的方式保證了車款原汁原味的駕駛體驗，而且更為關鍵的是作為進口的奔馳C級旅行版售價並不是那麼貴，34.68萬至52.68萬的售價對於一款進口的中型旅行車來説是一個比較容易讓人接受的售價區間，這款進口車的更新速度也很快，2020款的奔馳C級旅行版已經符合國六排放標準，能夠讓消費者在最快的時間看到最新的設計語言。
在人們固有的印象之中，有着“瓦罐車”之稱的旅行車似乎顏值方面都不是那麼的時尚美觀，畢竟旅行車的實用定位讓車款更需要關注的是內部的空間是否充足，駕駛體驗是否舒適，而不是過分關注外觀的設計，這款奔馳C級旅行車做到了兩者兼顧的平衡狀態，車款前臉的設計有着強烈的奔馳豪車氣息，中央部分則是採用了星空式的格柵設計，內部採用單橫條橫穿奔馳大車標的設計，既有豪車的精緻感也有豪車的霸氣。
車款兩側的大燈組造型也是非常的飽滿，內部的燈組結構更是看點十足，採用了矩陣式排列的LED燈組元件設計，視覺效果相當的震撼，車款側面的造型設計和尋常的瓦罐車保持着一致的扁平化設計，但是側面的腰線採用了更有力量的線條裝飾，五星狀的18英寸輪圈設計也是相當的精緻，車款採用了倍耐力的P7車胎，車款尾部的設計則是更加的年輕化，銀色鍍鉻條貫穿連接兩側的尾燈組，底部有銀色鍍鉻裝飾的雙邊共兩出的排氣孔設計，增強了車款的精緻感。
一輛旅行車最重要的當然還是車款內部的表現了，畢竟外觀再好看不實用也不能夠符合旅行車的定位，這款奔馳C級旅行車採用了和奔馳C級同款的內部佈局設計，配備了現款奔馳主流的一些配置，比如12.3英寸的全液晶儀表盤內部的支持的模式變換以及內置菜單內容都非常的豐富，足夠讓人眼花繚亂，中央10.25英寸的中控大屏幕分辨率很不錯，只不過邊框有些寬了，這款屏幕依舊不支持觸控，需要採用了觸控板操作，這就需要駕駛者適應一段時間。
車款的內部空間還是能夠進行非常靈活的調整，後排座椅支持4比2比4比例倒放，常規容積達到了490L，將第二排座椅放倒之後的容積達到了誇張的1510L，車款還配備了分段式的天窗設計，給車內帶來出色的採光效果，車款的長寬高尺寸為4698*1810*1408mm，軸距達到了2840mm，為車款內部空間提供了參數基礎，配置方面這款車也是給足了誠意，全系標配胎壓顯示，主動剎車，前後倒車雷達，自動泊車入位，遠程啓動，電動調節座椅等，對得起它自身豪車的定位。
作為一款經常需要滿載行李的旅行車，它是否有足夠的動力也是一個關鍵問題。這輛車有兩種動力配置。在入門級的C200測試中，該車配備了1.5T發動機，最大馬力156馬力，峯值扭矩250NM。這輛車裝有9檔自動變速器。此外，該車還搭載了C26，搭載了1.5T 48V輕型混合動力系統0車最大馬力184馬力，峯值扭矩為280nm，也與9檔變速箱匹配。百公里油耗低於7L，動力輸出還是很不錯的。在旅行車細分市場中，奔馳C級旅行版可能不是最好的車，但絕對是容錯性最高的車。純正的奔馳血統是該車穩定實力的保證。