此前，一段“科目二掛5次的女孩在車裏放聲大哭的視頻”傳遍網絡，勾起了很多人那段噩夢般的記憶。
胸悶氣緊、手腳發抖、大腦一片空白……未能通過駕考恐怖考驗的同學們，聽到下面這則消息，恐怕要更加緊張惶恐了：
10月1日開始，駕考難度又要大幅提高！！！
一起來看看具體都有哪些變化
8月3日，公安部交管局科研所官方微信發佈消息，新修訂的《機動車駕駛人考試內容和方法》（GA1026）將於10月1日起實施，駕考新規詳細規定了新的駕考評判標準。
其中許多考試項目增加了時間限制，直接評判不合格的操作也有所增多。
一些考試項目增加時間限制
新的駕考標準調整了理論考試的試題內容和比例，更加突出安全文明行車、典型違法行為認知等內容的考核，考試內容更加貼近實用。
其中，最主要的變化首先表現在對於一些考試項目增加了時間限制。
比如，科目二的倒車入庫和側方停車，此前的標準只是規定了具體的操作規範，但新的標準卻明確了完成操作的時間限制。其中倒車入庫完成時間不能超過210秒，側方停車完成時間不能超過90秒，一旦超出時間即判為不合格。
科目三道路駕駛技能考試同樣有多項操作增加了時間限制。比如，綠燈亮起後的車輛起步，原本並無時間限制，但新標準明確規定“前方無其他車輛、行人等影響通行時，10秒內未完成起步的”直接評判為不合格。
在起步、轉向、變更車道、超車、靠邊停車操作，此前的標準要求必須打轉向燈，沒有打轉向燈的扣10分。但在新的標準中，此項要求更為嚴格，不打轉向燈的直接不合格。打了轉向燈但時間未滿3秒就轉向的直接不合格。
路口不禮讓行人直接不合格
新的評判標準對於很多項目的規定的都更為詳細，更貼近實際道路駕駛技能的考核。
比如科目二直角拐彎項目，此前的規範是：駕駛車輛按規定線路行駛由左向右或由右向左直角拐彎一次通過，中途不得停車，車輪不得碰軋車道邊線。新的標準則在此基礎上要求“應開啓轉向燈，完成轉彎後關閉轉向燈。”
科目三“起步”項目中，規定“起步前，未觀察內、外後視鏡，回頭觀察後方交通情況的”，直接不合格；變更車道時，控制行駛速度不合理，妨礙其他車輛正常行駛的，不合格；停車後，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣超出50釐米的，不合格。
在通過斑馬線和直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎項目中，明確不按規定主動避讓優先通行的車輛、行人、非機動車的，不合格。
除此之外，新的考試標準也更加註重駕駛人的安全文明意識。比如，科目三考試就明確，遇後車發出超車信號不按規定讓行的直接不合格。
駕考更難了，很多網友表示很緊張，有人慶幸自己早已拿到駕照，也有人對此表示支持：
駕校壓力越來越大
駕照更難考了，這對駕校來説本應是個好事情，因為學員願意花更多的時間、更多的錢去學車。但事實並非如此，因為目前的駕培市場供大於求，競爭激烈，很多駕校不得不依靠降低學費招攬學員，而考試難度的增加，可能會導致駕校的成本進一步增加。
據人民網(603000,診股)報道，今年5月發佈的全國第一本駕培市場藍皮書、《2017中國駕培行業發展藍皮書》（以下簡稱“藍皮書”）指出，駕培行業面臨產能過剩的局面，年培訓能力接近5000萬人，但實際培訓人數約3000萬人次，市場供給遠大於需求，競爭日趨激烈。
據統計，截至2016年底，全國汽車駕駛人超3.1億人，全年新增汽車駕駛人3129萬人。但是，機動車駕駛人增速會緩慢下滑，數量進入自然增長狀態，即穩定存量和新增人口組成。中國駕培市場的人口紅利已基本消失，學員總量已經從峯值下降，未來十年駕培市場規模將穩定在每年2500-3000萬人的水平。
藍皮書表示，近年來，由於部分地區的駕培機構數量急劇增加，產能過剩，相互之間為搶生源競爭壓價，致使駕駛培訓的價格一跌再跌，不僅影響了駕培質量，也破壞了市場秩序。駕校迫於經濟壓力，只能將損失轉嫁到學員身上，使學員“深受其害”，引發了行業內“吃拿卡要和低質教學”等不和諧現象的出現。
根據對2016年的統計，全國有19.35%的駕培機構報名費用在2000～3000元之間，有41.94%的駕培機構報名費用在3000～4000元之間，有25.81%的駕培機構報名費用在4000～5000元之間。
對於國內大部分地區的駕培機構而言，學車價格低於2000元是極為不正常的價格，這個價格可能低於培訓成本。3000元的價格是生存線，這個價格除去各項成本後，利潤空間也所剩無幾。4000元的價格是小康線，這個價格可以讓駕培機構進入良性循環，實現可持續發展。
事實上，駕培市場上出現的這些問題，從在A股上市的駕培企業的財報中也可見一斑。
例如2016年1月上市的“駕培第一股”東方時尚(603377,診股)財報顯示，2016年公司營業收入不僅同比下降了12.92%，而且歸屬淨利潤更是大幅減少25.27%。對此，公司解釋到，根據相關法規，學員學習駕駛培訓有效期為三年，因此很多學員不急於參加訓練及考試，特別是外阜學員，使得學員培訓量有所減少，不能及時從預收賬款中確認收入。另外，由於北京人口疏解、人口外遷等原因，學車人員基數減少，公司招生人數也有所下降。由此導致東方時尚2016年營業收入降低，從而使得公司淨利潤降低。
▲東方時尚2016年財報
對於可能面對的風險，東方時尚表示，近年來，交通部和公安部對道路安全、和諧交通的重視程度顯著提高，努力推動駕培服務企業逐步從應試教育模式向素質教育模式的發展與升級，並對參加考試的學員提出更高要求，督促駕駛培訓機構增加教學內容，駕照考試難度增大。該等措施可能導致機動車駕駛培訓機構的運營成本提高，進而對公司經營業績產生不利影響。
以下為網友評論：
網友“相識花未開”：又變難了，幸虧考的早
網友“休息休xx”：其實我就想説遇到大雪考不了了為什麼直接算沒過
網友“@@@@@”：國家一方面大力鼓勵人們買車，一方面更加大力得限制車輛行駛。不得不説這資金圈得可以
網友“南陽用户26xxxx673”：如果如果………算了………
網友“莫西幹”：可否增加兩條，1.高速路口隨便停車變道的直接判刑監禁！2.女司機增加智商科目
網友“二十年”：五次不過就認了吧，免得害人害己
網友“wigsco”：單車更適合她完成科二!
網友“天赤老”：好落後的新規，南寧好久以前就這樣了
網友“GzzZ＂”：讓這種心理素質的人過，馬路又多一個殺手
網友“木の糖”：我還是去騎摩托吧