自主品牌強勢領銜！4月SUV銷量榜出爐，哈弗H6繼續領跑

隨着國內疫情的逐步改善，車市也在慢慢回暖，根據乘聯會公佈的信息來看，4月國內乘用車市場總計銷售出了142.9萬輛，雖然較上一年仍有不少差距，不過從銷量表現上來看已經有了強勢的反彈。而在其中，4月份SUV的銷量達到了66.1萬輛，在SUV榜單中，自主品牌尤其亮眼，包攬了前三名，今天我們就一起來看下4月SUV銷量榜單前五的銷量情況。

NO.1 哈弗H6

哈弗H6作為自主品牌銷量榜單的老大哥，幾乎每個月都是SUV銷量榜的佼佼者，不出意外，哈弗H6在4月又奪得榜首，23589輛的銷量成績讓它連續83個月居於銷量榜首的位置。不得不説，哈弗H6真的就是“國民神車”一般的存在，憑藉哈弗在國內強大的品牌力以及認可度，有這樣的表現也是意料之中。

哈弗H6在市場的熱度不減很大一部分原因還在於哈弗H6的高性價比，哈弗H系列的售價區間為10.3-14.1萬元，10-15的價格區間哈弗的保有量極高，比起一般自主品牌而言，哈弗一直有在不斷更新自己的技術，除了售價方面親民之外，哈弗H6還有不俗的配置，多樣車型的選擇也讓它深得消費者的青睞。

在動力方面，哈弗H6還提供了1.5升以及2.0升不同功率的發動機供消費者選擇，豐富的配置、良好的口碑以及不錯的品質使它一舉成為緊湊級SUV裏的佼佼者。當然最關鍵的是，哈弗H6在後期的保養上花費還較少，56.26%的保值率即便後期置換時也有不錯的殘值。

NO.2 長安CS75

要説2019年-2020年銷量突飛猛進的車型非長安CS75系列車型莫屬了，4月份其總計銷售出了20083輛，比上一年增長了168.2%，在去年9月完成換代後，長安CS75系列車型展現出來的綜合產品力深得消費者的認可。尤其是長安CS75 PLUS車型的加入以及換裝藍鯨發動機之後，銷量得到了進一步的提升。

此外，還有很重要的一點是在2月份中保研發布了春節後的首次評測結果，長安CS75 PLUS獲得自主品牌SUV排名最優的成績，即便和部分合資產品車型相比也同樣不落下風，此項結果最直接的便穩固了其在消費者心中的穩固形象。

質量的嚴格把關如果説是長安CS75系列車型成功的基石的話，那長安CS75以及CS75 PLUS的“雙車戰略”則是它取勝之匙。長安CS75以及CS75 PLUS的共線銷售不僅讓消費者有了更多的選擇餘地，同時CS75車型還有一定的降價優惠，實際上演變成了一個降維打擊，在長安CS75系列車型不錯的顏值、足夠豐富的安全配置（除了標配六安全氣囊外，還搭載了領先行業的L2.5級自動駕駛技術，除了軟件外，長安為這款新車配備了5個攝像頭、12個超聲波雷達以及3個毫米波雷達）以及中國“心”藍鯨2.0T發動機的共同加持下，取得這樣的成績也算是實至名歸。

NO.3 吉利博越

作為國內自主品牌的最大的廠商之一，在這份榜單中吉利的身影自然少不了。吉利博越系列車型在4月份總計銷售了17033輛，同比增長了47.2%，排在榜單第三的位置。近幾年吉利汽車的發展很快，在收購了沃爾沃汽車之後更是有了質一般的提升。

吉利博越的成功是多方面原因共同造就的，早在吉利博越上市之前，吉利汽車就在各大媒體平台發起定名活動，最終定名“博越”可以説也是消費者本身之舉，這一舉措是它與消費者之間得到了緊密的接觸。而在2016年，吉利博越推出智能語音交互系統，搭載了代表語音行業世界最高水平的科大訊飛的語音識別技術，一句：“你好，博越”就此打開了自主品牌智能互聯的時代。而最關鍵的是，博越的海外市場戰略，吉利在海外多處布點工廠，迅速將知名度打了開來。因此吉利博越在自主品牌SUV中呼聲還是相當高的。

而在去年9月，吉利博越又推出了博越的改款車型—吉利博越PRO，博越與博越PRO同樣採用共線銷售的方式，此舉不僅進一步豐富了吉利博越的產品矩陣，為消費者提供了更多車型選項，同時也為博越家族注入了“新鮮的血液”，博越PRO的產品力更強，綜合實力更為強勁，提升了其在自主品牌行列中的競爭力。

NO.4 本田CR-V

日前看了一篇海外媒體對於本田CR-V的相關評價，最後給出的綜合評價在6.5分（滿分10分），雖然僅在合格線之上，不過這並不影響其在國內消費者心中的地位，本田CR-V在4月份銷量達到了16469輛，同比增長3.7%。本田CR-V給人最大的印象就是皮實耐用，而就僅僅憑這一點，本田CR-V變得以在國內競爭如此激烈的緊湊級SUV市場裏脱穎而出。

顏值向來不是本田CR-V的賣點，除了可靠耐用之外，本田CR-V還有不錯的車內空間，本田“空間魔術師”的稱謂在這輛CR-V身上體現的淋漓盡致。那如果追究更深層次的原因的話，那便是CR-V在國內也算是合資老大哥了。2004年第二代本田CR-V的誕生得以進入國內市場，至今已有16個年頭，而本着最早打着“城市SUV”旗號的本田CR-V憑藉出色的城市用車表現，自那時起便在消費者心中留下了過硬的口碑。

那除了口口相傳的品質之外，衍生出來的便是本田CR-V堪稱“變態”的保值率，本田CR-V的3年保值率達到了62.1%，成為《中國汽車保值率研究報告》中保值率最高的緊湊型SUV。其實還不止於此，本田品牌以三年保值率61%的成績排在榜單前五位，與雷克薩斯是同一個級別，在二手市場的價格十分“堅挺”，這一點也讓許多消費者為之傾心。

NO.5 大眾途觀

上汽大眾途觀自上市以來便獲得了極高的關注與喜人的銷量，且這種勢頭直到今日也未能消退，其更是被眾多消費者喚作“神車”。在4月份的銷量上汽大眾途觀一共銷售出了16259輛，雖然同比下滑3.5%，不過其表現依舊搶眼。

大眾最為最早進入國內汽車市場的品牌之一，經年的積累後，積攢了不俗的口碑，因此也有不少消費者會説：大眾的車別問，問就是大賣。雖然是戲言，但確實也能看出大眾品牌在國人心目中的地位。而途觀家族車型作為大眾最早推出的SUV，自10年上市之後便打擊了本田CR-V的囂張氣焰，而在2017年加長之後，途觀L的銷量更是進一步上漲。

不過隨着大眾品牌推出越來越多的產品之後，尤其是小型以及緊湊級SUV的出現，給途觀家族車型帶來了不小的衝擊，越來越多的消費者會嘗試着把目光看向其他車型中去，因此途觀家族的銷量目前也是進入了維穩期。想要謀求銷量的進一步突破可能還需要未來推出更有力的換代產品。

結語：

從4月的銷量榜單中我們可以看到，整個車市已經慢慢在復甦，許多品牌都有了強勢的反彈表現，而快到年中，許多車企也將加速推出換代或改款產品來對品牌銷量進行以此有力的提升。自主品牌的強勢表現也讓我們看到國人對於自主品牌實力的逐步認可，希望未來自主品牌能有更多優秀的車型推出。

圖片來源：汽車之家

真會玩車撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。