共享貓咪“上線” 刷眼球的共享經濟何時能停？

　　近年來，我國分享經濟發展勢頭十分迅猛，共享單車、共享汽車等共享產品你方唱罷我登場，但在共享經濟的浪潮下，許多蹭熱度的奇葩共享也開始攪局。

　　最近“共享貓咪”概念火了一把。7月3日微信公眾號“7天試驗站”發佈一篇文章《共享貓咪：“掃碼立即用貓”》，結果閲讀量過了10萬，點贊量超了5000。通篇讀下來卻發現“共享貓咪”是一個只存在於作者腦海裏的假想物，而且該公眾號作者在文中也並沒有表現出對“共享貓咪”進行產品開發的企劃，然而“共享”、“擼貓”這兩個熱點詞就輕輕鬆鬆地將文章閲讀量送了上去。

　　“7天試驗站”裏假想的“共享貓咪”APP界面，與共享單車APP界面極為相似

　　（圖片來源：7天試驗站）

　　無獨有偶，沒幾天，“花點時間，每週一貓”又火了。像“花點時間”每週送一束插花一樣，這個項目也使用類似手法，只不過，花換成了貓。項目稱，用户羣體是不想對養貓投入太多精力或擔心貓咪成長中有太多麻煩的人。每個月最低99元就可以共享貓咪了，如果想得到“更優質的品種，更貼心的陪伴”的主題貓，每個月需要388元。而貓將由“國內最大最專業的寵物領養機構”直供。

　　文末，作者説，以上的設想都是BP（商業計劃書）階段。但如果真的對這項服務有興趣，“請在評論區留言，或許你有可能成為這項業務的創始合夥人。”目前，這篇推送文已經被刪除。

　　相比“7天試驗站”里人隨貓跑、可以給貓咪差評的假想，“花點時間，每週一貓”可以説是具備一定的商業企劃的思路了。然而“國內最大最專業的寵物領養機構”是否存在令人質疑，此外，如果真的上線APP，該項目存在的很多問題必然會使“共享貓咪”成為又一個奇葩“共享”產品。

　　據國家信息中心統計數據顯示，2016年我國分享經濟實現市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%，參與分享人數達6億，提供服務者人數約6000萬。分享經濟本意是化解過剩產能、促進閒置資源的流動，然而很多產品搭上共享這輛車，做的卻並不是真正的共享，比如此前被報道的共享外衣下的紅酒微商。

　　此外，曇花一現的共享睡眠倉，飽受詬病的共享充電寶、共享籃球、共享紙巾，隱私安全受到質疑的共享手機、共享衣櫥等等，諸多的共享產品是風口還是泡沫，這就需要市場和時間來檢驗了。

　　對此，國家信息中心分享經濟研究中心主任張新紅表示，“製造業、農業、教育和養老，都是需求強烈、潛力很大，技術條件和模式基本成型，但目前尚未發展起來的大風口。”

　　“長遠看，分享經濟發展必須過好認知關、條法關和自律關，政府、創新型企業、傳統企業和個人都應順勢而為，主動學習、積極參與、鋭意創新。”張新紅説。

　　（綜合自：人民日報、中國經濟網、中國青年網）

　　如今，共享單車的普及與户外騎行運動的持續火熱，使得騎車已經成為很多人生活中不可或缺的一部分。本期，我們請清華大學長庚醫院和北京體育大學的權威專家告訴您，什麼樣的騎行更健康。

　　共享單車時代，怎麼騎行更健康

　　文/潘鈺 吳瓊 謝樹 李頌恩

　　騎行是一項很好的户外運動，而共享單車的使用讓人們的生活更綠色，但是不正確的騎車姿勢以及不良的騎車習慣可能會影響騎行者的健康，甚至帶來損傷與疼痛。那麼，在共享單車時代，如何更健康、更有效地享受騎行？

　　騎行對身體好處良多

　　騎行是一種有氧與無氧運動相結合的運動方式，對全身血管、心肺功能，肌肉骨骼、代謝系統都有良好的影響。

　　1.改善血管功能騎車能夠加快心跳，促進血液循環。當血液快速流動摩擦血管壁，會產生一氧化氮 (NO），可以放鬆平滑肌，擴張血管，清除自由基，改善血管功能。

　　2.促進骨骼健康骨骼除了支撐身體，作為肢體動作槓桿的功能之外，還有造血和儲存鈣的作用，騎行時骨骼接受適當的來自地面的應力，會促進吸收鈣質，強化骨骼。

　　3.改善心肺功能騎行時心率的變化依據蹬踏動作的速度和地勢的起伏而不同，進行有氧運動、無氧運動及混合運動的交替，此時心率較平時往往增加2倍~3倍，反覆練習，可促使心肌收縮有力，提高心肺功能。

　　4.燃燒更多脂肪身體代謝率（燃燒熱量和脂肪的效率）不僅在騎車過程中增加，之後還會維持數小時。騎車時，加入快速間歇騎行方式消耗的能量是慢速騎行的3.5倍。同時相比跑步，騎行對於膝關節的損傷要小得多。

　　5.增強肌肉力量長期騎行對於下肢股四頭肌，臀肌，腓腸肌的激活尤為顯著，強有力的肌肉不僅能避免運動損傷，同樣對骨關節起到積極的支持保護作用，延緩關節退變、老化。

　　你的騎行姿勢正確嗎

　　正確的騎行姿勢能最大限度地提高效率，避免損傷。正確的姿勢為，身體稍前傾，兩臂伸直，腹部收緊，採用腹式呼吸方法，兩腿和車的橫樑平行，膝、髖關節保持協調，注意把握騎行節奏。座椅高度也很有講究。從騎行效率來看，座椅高，效率也高，但是過高的座椅會引發騎行危險，約95%的大轉子高度座高比較適合。而從肌肉疲勞以及健康騎行角度來看75%大轉子高度比較合適。

　　和任何運動一樣，不正確的騎行方式也會帶來健康問題。過於“前趴”、座椅高度過高、騎行時“探着腳”或過低“窩着腿”，低頭含胸或者仰頭撅臀都會增加頸椎、腰椎、膝關節、肩、肘、腕的負荷。不良的騎行姿勢最常引起的健康問題為肌肉骨骼系統慢性疼痛和泌尿生殖系統問題。

　　長時間不良姿勢騎行，會導致肌肉緊張，造成手掌、手肘、肩膀、頸部、腰背部、膝關節、踝關節及足底疼痛。

　　騎車姿勢過於前趴，使太多的身體重量頂在肩膀上，而且頸部角度過於上仰，會導致頸部肌肉過度使用。

　　同樣，座椅過高或過低也會造成不良影響。股外肌、股二頭肌和腓腸肌是進行踏蹬動作的主要肌肉。當座椅過高或過低時，均會使部分肌肉放電增大,易導致肌肉疲勞。座椅過高，股二頭肌、腓腸肌、脛骨前肌，也就是大腿後側、小腿前側易於疲勞；而座椅過低，臀大肌、股直肌、股外肌，也就是大腿中外側和骨盆後側易於疲勞。

　　在泌尿生殖系統方面，騎自行車時，堅硬的車座、路面顛簸，會陰部處於長時間的壓迫和刺激狀態，影響局部血液循環，會導致男性前列腺區域疼痛不適，騎行時間越長，症狀越發明顯。針對前列腺炎發病危險因素的研究提示，騎自行車或摩托車是慢性前列腺炎的危險因素之一。同樣，過度騎行對於女性朋友來説，也會造成陰部的血管和神經受壓，從而導致會陰部麻木、疼痛，有部分女性甚至出現血尿或排尿困難，發生的概率和騎車的時間、強度相關。

　　健康騎行記住六點

　　1.選擇正確的騎行姿勢，自行車運動員的姿勢並不適合普通人。

　　2.選擇合適自己的車座。很多騎車人會選擇較大較重的車座，認為寬大的車座會更舒服。但決定車座舒適與否的是車座的形狀設計。車座的安裝高度與位置同樣重要。過高的車座安裝位置會使人在騎行過程中不能保持穩定姿勢，增大摩擦面積，而過低的安裝位置則會增大接觸部位的壓力。在大多數情況下，水平安裝的車座是最合適的。

　　3.騎行過程中要注意休息和轉換姿勢，避免長時間保持同一姿勢。

　　4.不做“週末戰士”，應規律鍛鍊，避免短時間突擊騎行。

　　5.不要長時間在崎嶇不平的道路騎行。

　　6.如需長時間騎行，需做好熱身和結束後的放鬆活動。

　　出現疼痛不適應及時診治

　　如平時就有慢性疼痛或騎行後出現四肢關節或頸腰背部不適等相關健康問題，要及時到專業康復機構進行診治和評估。騎行相關健康問題包括頸肩痛、背痛、腰痛、膝關節痛、足底痛、腕關節痛、骨盆骶尾部疼痛等。康復醫師會評估肌肉力量、緊張度、脊柱和四肢關節活動度、生物力線、足底壓力等，尋找引起疼痛或不適的病因，進行有針對性的調整和矯治，並指導騎行者日常健康管理和康復訓練。評估騎行者肌肉骨骼功能和良好的健康管理，有助於預防因騎行和其他運動帶來的健康問題。

　　有些人騎車需謹慎

　　從安全角度考慮，不建議老年人或12歲以下的兒童獨立騎行，尤其是在交通道路上，容易導致交通事故。兒童不宜使用成人自行車，因為他們身材嬌小，難以控制好車輛，且騎行姿勢必定異常，容易造成損傷。老年人視力、聽力及平衡協調功能退化，容易跌倒造成骨折、腦外傷、軟組織損傷等問題。妊娠期並不是騎行的禁忌，但早孕期，或胎兒狀態不穩定或孕晚期應減少騎車，避免顛簸、摔傷導致流產、胎膜早破等問題。尚無明確醫學證據證實，騎行會加重痔瘡或腰椎間盤突出症患者的疾病。對於這些患者，在無明顯不適的情況下可適量騎車，但要注意避免顛簸、跌到、急停急剎車等情況。騎行過程中出現不適不要勉強，及時休息，如果症狀明顯加重，如痔瘡出血，下肢麻木，疼痛，肌力減退要及早就醫。

　　鏈接：騎行着裝注意事項

　　首先，不建議騎自行車時穿高跟鞋。高跟鞋鞋底比較硬，有些防水台很高，腳接觸感比較差，出現路況變化時不利於及時應變，騎車時間較長時還會出現足底疼痛等問題。可以穿低跟、粗跟鞋。其他的着裝應注意以下問題。冬季要注意保暖，但口罩、帽子、圍巾及其他衣物不宜過於厚重。反穿衣的方法雖然能抵擋寒冷，但是嚴重妨礙上肢活動，出現緊急情況時易發生摔傷、撞傷。夏季要注意防曬，戴帽子、護目鏡，不宜穿過於寬鬆的褲子或穿長裙騎行。

　　專家介紹

　　潘鈺，北京清華長庚醫院康復醫學科主任醫師，康復醫學博士。擅長神經康復、慢性肌肉骨骼系統疼痛康復、淋巴水腫康復。在國內率先開展富血小板血漿、超聲引導下藥物注射技術治療頸腰痛、骨性關節炎、運動損傷等疾病。

　　吳瓊，北京清華長庚醫院康復醫學科。業務特長為骨科康復，兒童康復。擅長頸椎病、腰椎間盤突出症、膝關節骨性關節炎、肩周炎等骨科慢性疾病，以及兒童腦癱、發育遲緩的康復。

　　謝樹，北京清華長庚醫院康復治療師。主要從事運動康復，慢性疼痛康復，骨折術後康復。擅長各種運動損傷、頸肩腰痛、骨關節炎評估和康復治療。

　　李頌恩，北京體育大學運動康復系，比戈體育簽約鐵人三項運動員。北京體育大學自行車協會會長，國內鐵人三項新秀。自行車、鐵人三項訓練，運動訓練，運動恢復研究者。

　　(2017-08-01)

　　今日話題共享3.0時代的來臨？

　　神州租車

　　共享出行1.0時代：

　　以神州租車為代表的傳統租車服務。

　　流程主要基於線下。

　　站點還取車，手續較為繁瑣。

　　共享單車野蠻生長

　　共享出行2.0時代：

　　以實時打車，傳統租車，共享單車等多樣化方式。

　　智能化的共享交通出行選擇。

　　為了滿足人們的打出租車的需求，嘀嘀推出了專車快車等服務，從供給端增加運力，

　　並首次將私家車納入到運力增長範圍。這是滴滴時代的中長距離的汽車出行局面。

　　ofo,mobike等共享單車的出現人們「最後一公里」內的短距離出行需求得到補全，作為一個苦逼上班族換車君就深刻的感受到了共享單車的便利優勢。

　　共享汽車貌似不痛不癢

　　共享出行3.0時代：無縫對接，高效的集成式城市出行模型

　　共享汽車進入市場。

　　共享出行交通領域三位一體。

　　前兩個時代都無法解解決當前中國交通的兩個主要問題：

　　堵車難題和汽車污染。

　　這兩個整體行業的痛點必將會是下一代新出行方式主要聚焦解決的問題。

　　在2017年6月6日的電動汽車國際論壇上，科技部部長萬剛似乎為此問題指明瞭解決方向。

　　他在會上指出電動汽車和分時租賃的結合，勢必是下一個出行的關鍵點所在。而在中國，共享汽車則承載了這個關鍵性的作用。

　　共享汽車能成為下一個共享出行熱潮嗎？

　　2017年7月5日，第一財經商業數據中心(CBNData)發佈《2017中國共享出行行業大數據觀察》從2015年到2017年，

　　中國僅汽車共享出行市場整體容量：

　　660億➡2120億➡3800億。

　　（瞄準移動端的APP模式）

　　這幾百上千億的增長點到底會出現在哪個地方？

　　滴滴發展已進入天花板時期。

　　一方面：市場幾盡飽和，滴滴平台數據顯示註冊用户數多達4億，已經覆蓋全地域範圍。

　　另一方面：滴滴最大的難題來自於政策壓力，各地紛紛出台文件要求本地户口、本地車，限制發展。

　　在這個背景下，分時租賃這個模式就映入眼前。

　　這是共享經濟在出行行業的又一典型模式。

　　和摩拜等共享單車相比，分時租賃補足的是超過「最後一公里」的出行場景，這和滴滴有較大的程度的重合。

　　那麼分時租賃能解決擁堵問題和污染問題嗎？

　　據瞭解，以上海的共享汽車自投入運營以來，

　　減少13036輛私家車，

　　全系純電動車

　　減排量相當於阿拉善地區種植3200多萬棵梭梭樹。

　　固定48萬畝荒漠。

　　每輛車每天循環次數最多可達14次。

　　我們試駕“Gofun出行”花了32分鐘，行駛里程7公里，交10元保險（不計免賠服務費）。算上優惠券，基本費用相當於只付了10元保險費。

　　但是，正常上班出行，肯定是從A點到B點，交10元保險，然後異地還車是6元/次，實際花費不止16元。

　　我們平時搭乘滴滴快車的費用與出租車的費用已經相差不大。短途出行，相對的士、快車而言

　　選擇“Gofun出行”價格還是貴了些。

　　武漢吃喝玩樂

　　政策加碼，共享出行3.0時代即將到來

　　2017年，國家發改委下發了《關於促進分享經濟發展的指導性意見》通知，其中描述大力支發展分享經濟：

　　消費者感受最為直接明顯的就是分享經濟給出行行業帶來的變革。以共享出行+公共出行的新出行方式代替原有單一的交通出行方式。

　　國家交通部則在今年早些時候表示：

　　鼓勵各地在堅持公交優先的前提下促使共享汽車創新，有序，規範發展。

　　在未來城市規劃建設中，探索共享汽車在當地城市交通中的合理地位。

　　在這樣的大環境下，共享出行的3.0時代還會遠嗎？

　　(2017-07-28)

　　最近幾天，小編的微博和朋友圈被“共享牀鋪被叫停”的消息刷屏了。

　　共享牀鋪？還能這麼操作？忍不住點進去看了一下，這種共享牀鋪外型形似太空艙，艙內設有電扇，閲讀燈、充電插座等設施，並提供一次性寢具，包括一次性牀單、一次性枕巾和太空毯，睡半個小時需6元。

　　圖片來自新華網

　　不過，據多家媒體報道稱，北京、上海和成都的“共享牀鋪”均已暫停開放。原因是存在安全隱患。

　　存在安全隱患必然是共享牀鋪的硬傷。再看看這收費模式，睡半個小時6元？那小編這種半個小時可能還沒進入睡眠狀態的，睡這一覺成本還真高呢！

　　如果你覺得共享牀鋪這個創意很荒謬，那麼再來看看這個：共享書店！

　　小編雖然是一名新媒體小編，但仍然改變不了閲讀紙質書的習慣，看到共享書店上了熱搜，又忍不住點開看了……

　　安徽合肥市新華書店三孝口店近日正式推出“共享書店”模式，原來是新華書店推行的共享書店。

　　玩法是這樣的：普通消費者只需安裝app，繳納99元押金，就可免費把書帶回家。每次可挑選任意2本總價值不超過150元的圖書，10天內歸還，借閲次數不限。據瞭解，“共享書店”啓動首日就迎來兩萬人次的讀者，借閲量達到2000人次。未來，“共享書店”將在安徽省10家新華書店實體店同步試點。

　　EXO me？這不是和圖書館的模式很像麼？小編髮現，有一票兒網友也是這樣認為↓

　　共享書店=圖書館？蹭共享這個熱點能不能專業點？

　　不過，也有一些網友對於共享書店表示支持，並且很看好，認為這是鼓勵閲讀的創新嘗試，書店更新的圖書也要比圖書館快，值得推崇。

　　小編也承認，鼓勵全民閲讀的初衷是不錯，但這類似於圖書館的設置，真是有點雞肋。

　　自打去年共享單車掀起共享經濟的熱潮之後，一大批共享blabla也蹭着熱度上線。

　　共享充電寶

　　共享汽車

　　共享雨傘

　　這些共享產品，似乎只有共享單車至今仍然人氣未減，還打造出了和電影合作的新模式，ofo小黃車與電影《神偷奶爸3》合作推出了小黃人版小黃車。

　　共享單車火爆之後，創業企業看到了藍海，紛紛想來共享經濟市場分一杯羹，結果呢，不是雷聲大雨點小，就是幾乎分分鐘倒閉。

　　對於共享，網友們也是腦洞大開，替打算做共享經濟的企業想到了新出路……

　　看起來是玩笑，也沒錯，現在共享經濟這把虛火已經讓人覺得“啥都能共享”了。

　　對於共享經濟的企業來説，思考要做什麼共享產品，還是要從用户的痛點出發。共享雨傘的出發點確實不錯，下雨天了省的去地鐵口買價格被哄抬到50塊錢一把的普通雨傘了。但卻忽略了成本、押金、監管等問題。

　　許多用户覺得交押金，是公司在圈錢。如果有一天公司倒閉了，押金也就白交了。歸還確實很方便，沒有地點時間限制，但與其花29塊錢交共享雨傘的押金，不如花29塊錢買一把傘。

　　除了押金是阻礙，另一大阻礙就是用户自身的素質了。

　　雖然要交押金，但仍然阻礙不了一些素質低下的用户惡意毀壞共享產品，或是違規佔用不歸還，給他人的使用造成不便。

　　共享單車被肢解得“缺胳膊少腿”，共享雨傘被私用沒人還，足以見得。

　　從小課本里就在講，我們的目標是實現“共產主義”，“共產”與“共享”一字之差，差的卻是“無償”和“有償”的區別。

　　引用一位專家的話，“中國正在進入共享經濟時代，分享為人們謀得福利的同時，還在人際間釋放善意。共享經濟令越來越多的國人開始接納與他人分享，推崇‘共享主義’生活。”

　　希望如此吧。

　　【本文為公眾號真相妞兒原創，轉載請註明出處】

　　(2017-07-21)

　　最近共享徹底的火了，共享單車，共享充電寶，共享雨傘，共享汽車，共享睡眠艙等等。這一年各種共享而又不新奇的東西出現在我們的視野。只是共享這個詞是屬於我們中國式的創新，值得我們驕傲，但是他也會遇到中國式的問題，還有中國式的監管。

　　最近在北京，上海等地出現了共享睡眠艙的一種牀鋪共享服務，6元半小時睡眠艙內海配備了電扇，插座，WIFI，和共享單車一樣，掃描就可以進去睡覺了，不過不知道能不能容納雙人的（感覺有點污，我只是説出我的感受而已）

　　目前睡眠艙價格分為2種，一種是高峯期（11點—14點）10元半小時（半小時後0.33元一分鐘）第二種是非高峯期6元半小時（半小時後0.2一分鐘）每日最高58元封頂，此外還推出月卡，788一個月，算起來可能在這些大城市比租房會便宜很多，如果對於那些二三線城市，這個價格也沒什麼優勢。

　　共享這個詞以前從來都沒人想過，這種共享單車其實和租單車是一樣的，這個很早就有了，這個睡眠艙日本也是很早就有了，他們叫睡眠膠囊。按照這樣共享發展下去，我就是想知道什麼時候有共享老婆或者共享女友呢，其實我是很期待這一天的到來的，畢竟也是中國式的創新嘛，我肯定會支持一下的

　　(2017-07-15)