買車這件事上，最重要的不是你想要追求多好的車，而是你的預算能支撐起你多大的慾望。從很多人的買車習慣上看，很多時候預算都是彈性變化的，也就是説初定10萬的預算，最後可能都會變成11、12萬元。
雖然平添2萬元的預算不是一筆大數目，但這2萬元往往就能買到產品力更好的車型，因此我們從預算 2萬元出發。看看普通家用車努努力再加2萬，能買到哪些級別更高的車型？
與在SUV領域的如魚得水不同，自主品牌在轎車領域一直都鬱郁不得志，銷量前十車型中，只有帝豪能保持穩定。不過，隨着榮威i5上市第二個月就銷量破萬，如今轎車市場上又多了個為自主品牌添光的轎車。
不過，雖然榮威i5有着不俗的性價比，但自主品牌並不缺乏級別更高、品質尚佳的車型。因此，在榮威i5的基礎上加2萬，其實能選擇到級別更高的自主品牌，比如長安鋭程CC。
作為長安旗下的一款A 級轎車，長寬高分別為4800x1825x1465mm，並擁有2770mm的超長軸距的鋭程CC，其實已經具備了降維打擊的實力。
不僅是相比榮威i5尺寸更大，而且比起帝豪GL、艾瑞澤GX等競品，在尺寸上更具優勢。從實際表現來看，鋭程CC在後排空間方面，確實比緊湊型轎車有一定的優勢。
並且，對於一款主打品質化的車型，鋭程CC在內飾用料方面也並未摳搜。大面積的軟質材料，以及採用亞光電鍍和激光雕刻的裝飾板，其實都比較凸顯豪華風格。只不過由於不是在藍鯨NE平台上打造的，因此在內飾科技感上不如長安CS75 PLUS以及逸動PLUS。
榮威i5賣得好的一大優勢，就是有着一套可靠的動力系統，而鋭程CC同樣如此。雖然沒有采用藍鯨發動機，讓人稍顯遺憾，但1.5T發動機 愛信6AT變速的動力總成，也完全能滿足家用。實際體驗來看，其調校還是偏向於平順性和舒適性，更符合家用調性。
而獨立懸架在這一價位中，同樣是不可多得的一項，鋭程CC採用了多連桿獨立懸架。從實際體驗來看，能夠有效濾震，保障車內舒適性，但整體調校還是偏軟，並不適合激烈駕駛。
以目前榮威i5的價格來看，其1.5L 自動4G互聯領豪旗艦版的裸車價約為8萬元。而加2萬的基礎上，已經能選擇到鋭程CC中配車型——1.5T 自動潮鋭型，無論是配置還是空間，都是家用更優的選擇。
飛度對於很多年輕人而言，往往是第一輛車的起點。動感時尚的外形，出色的動力，以及低油耗，無不成為飛度折服年輕人的資本。不過，飛度同時也是一個十足的偏科生。
無論是隔音靜謐性還是底盤質感，飛度都是以吵和顛所聞名，雖然在同級別中有着不錯的空間，但與不少緊湊型車相比，其空間還是要相形見絀。因此，飛度雖然是很多人的起點，但同樣很難成為大多數人家用的最終選擇。
在成家立業以後，一輛低油耗、大空間、而且還有着不錯高級感的車，才是多數的嚮往，而在飛度的基礎上加個2萬，已經能滿足這類需求了。這也是廣汽本田自家的產品——本田凌派。
與飛度、思域這樣帶有本田家族烙印的車型不同，凌派從外觀上就已經與前者劃分出了界線。沒有激進、兇悍的外形，更多還是追求大氣穩重，這也符合凌派這一車型的目標定位。
而家用的另一重要屬性，就是其舒適性。凌派在對噪音的抑制雖然稱不上出色，但比起同門的飛度、思域而言已經有了明顯的進步。而懸架以及彈簧的設定，在保持韌性的同時對細碎顛婆的濾震也恰到好處，更好保障乘客的舒適性。
當然了，在如此10萬元左右買到一台2730mm軸距的轎車，可想而知也不會盡善盡美。凌派被吐槽最多的就是全系1.0T三缸發動機，雖然百公里油耗只有7L，但很多人還是對三缸發動機的質量、動力、穩定性抱着一種不信任的態度。
如今凌派已經有着1.5萬元座椅的優惠，而優惠後的價格僅僅與飛度相差2萬元。對於想着一步到位的年輕人而言，凌派可以説是一台比較全面，同時有着較高性價比的合資轎車，當然了，前提是你能接受一台三缸車。
作為大眾深得人心的一款車，如今朗逸留在國內消費者心目中印象，也不再是一味的“德原朗”了。在換代兩年後，朗逸已經用超400萬銷量證明了自己的成功，未來也極有可能成為國內累積銷量最高的車型。
但説朗逸的優點，無非是油耗低、空間大、底盤質感好，這類家用車所較為固有的特點。但有一點不同的是，大眾車系在性價比方面並非長項，這也就導致朗逸這類A 級轎車，距離升級B級轎車的距離往往只差2萬。
無論是雪佛蘭、別克還是凱迪拉克，“打折”已成為標籤一般，牢牢粘連在其車上，而通用旗下車型也因此有着極高的性價比。君威作為其中一員自然也不遑多讓，在接近4萬的優惠之下，乞丐版裸車價甚至只要13.5萬元。
作為一台B級車，君威的優勢不僅是體現在空間方面，在隔音方面，君威車內的體感噪音都很低，在隔音靜謐性上進一步體現優勢。而1.5T 9AT的動力總成，雖然在加速上表現一般，但綿密順滑的降檔反應，也保證了行駛的平順性。
當然了，更大更重的車也意味着更高的油耗，君威的油耗為1.5L/100KM，對比朗逸1.4T而言要高出不少。並且富有韌性的懸架，雖然在連續過彎等工況下保持了良好的支撐性，但也使得君威在舒適性上有了一定的折扣。
通常而言，B級車無論是空間還是行駛品質，都要比A級車有一定的優勢。而君越作為目前最便宜的合資B級車之一，其實已經到了歷史價位最低點，相比於千遍一律的買朗逸，加2萬買君威也不失為另一種選擇。
相比於幾萬就能落地的轎車，SUV的溢價能力使得其性價比並不高，當然了，自主SUV還是能做到高性價比的。但低價SUV很多時候，都是被小型SUV所壟斷，而小型SUV無論是空間、通過性，都已經違背了SUV車型的初衷。
而遠景X3作為吉利旗下的一款小型SUV，其車身尺寸只有4005/1760/1575mm（長寬高），軸距只有2480mm。並且只搭載一台1.5L自吸發動機，這也使得其手動擋百公里加速僅有13.65秒，採用了CVT變速箱的自動擋也只會更為不堪。
無論是家用考量，還是年輕人代步考量，遠景X3都不算是一輛高性價比的車型。而在其5-6萬元的基礎上加上2萬，卻能選擇到一台更為均衡的車型——哈弗M6。
作為哈弗H6之後的長城的又一款熱銷車型，哈弗M6的銷量成長軌跡並不是一帆風順，上市第一年時間裏，其月銷量大多都在5000輛以下。而真正的蜕變是在去年降價和優惠之後，哈弗M6憑藉着極高的性價比，連續數月突破1.5萬銷量。
而哈弗M6的殺手鐧並非其他，只是靠着優惠後6-7萬元的裸車價區間，還有着2680mm軸距的大空間。同時，1.5T 7DCT的動力總成，保障了哈弗M6有着足夠的動力應付各種路況。
準確來説，只需要多攢1萬多元，就可以買到空間、動力更出色的哈弗M6。對比兩款車型而言，靠着精緻時尚作為產品力的遠景X3，在實用性上並不如哈弗M6，如果是為了家用考量，更加推薦加點錢直接上更高級別的哈弗M6。
人往高處走，車同樣也如此，更高級別並不意味着產品力更高，但一些硬性條件比如空間、配置、駕駛質感等方面，高級別車型總體上有着更出色的發揮。因此，如果加2萬就能選擇跨級別的車型的話，勒緊褲腰帶再努努力也會變得更值得。
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