説起傑德，很多消費者第一時間都會覺得這款產品相當個性。
確實，傑德旅行車和MPV混搭的設計在其最初上市時顯得相當前衞。
加上本身源自思域平台的優勢，讓傑德一度備受年輕消費者的推崇。
不過近日海外傑德停產的消息卻披露出產品銷量不濟的事實。
那麼，為何傑德被迫走向停產？其銷量不濟又是出於哪些緣由？
從外媒的報道來看，海外傑德主要指的還是日本本土車型。
實際上傑德這一車型僅在中國和日本生產銷售，
隨着日本將於8月停產，似乎國內市場的傑德也已經臨近產品末期。
很多消息都將傑德停產的緣由歸咎於銷量不濟，其實這不僅體現在海外，傑德在國內的表現也是一言難盡。
這一方面説明了目前傑德在華的市場表現已經陷入瓶頸，同時也説明了這一車型在華的失利。
作為一款推出已經7年的車型，產品銷量下滑實屬正常，但連續3月為0顯然就需要從產品上找尋原因。
雖然傑德的空間繼承了本田一貫出色表現，但本身基於9代思域的平台已經落後當下。
與此同時，由於車身比起思域更重，本身發動機調教也趨向保守，傑德的動力表現只能説中規中矩，
加上MPV 旅行車的定位並不符合市場消費主流，12.99萬的起步價也不夠友好，
因此傑德缺乏亮點的產品力以及和產品不符的定價是導致銷量不濟的一個內因。
甚至於改款以後單一的配置還是很容易將消費者勸退。
這些產品佈局的錯誤，成為了傑德銷量不濟的外因。
也許是由於缺乏市場價值，本田本身已經不再為其投入更多資源，
這從沒有後繼車型的規劃裏也可以窺見一二。
即便現款傑德為2020款，但自2013年推出以來，基於9代思域的平台一直沒有得到升級。
換句話説，本田這種做法明顯就是在榨乾傑德的剩餘價值，且沒有開發後續車型的準備。
不然傑德在10代思域推出之際，實際上就可以順勢換代。
未來傑德的細分市場或許會由兩廂思域進行替代。
得益於本身和TYPE-R車型接近的造型，兩廂思域的銷量表現必然要比傑德更為出色。
只是未來本田能否在10萬出頭的兩廂市場站穩腳跟，還需要市場的檢驗。
