在豪華緊湊型SUV市場，奔馳GLA、寶馬X1以及奧迪Q3絕對是我們繞不開的三座大山。尤其是寶馬X1，憑藉着絕對的空間優勢，迅速成為了這一級別市場的“香餑餑”，然而與之形成鮮明對比的則是來自同品牌、同定位的寶馬X2。
只要你對汽車有基本的常識，那麼一定知道數字越大，那麼車型的價格、空間也就會相應更高、更寬敞。可這款寶馬X2偏偏反其道而行，它不僅起售價要比X1略低，同時在空間方面還沒有太多的優勢。那寶馬為什麼要推出這樣一款車型，同時它又適合哪些消費者呢？好在我有幸試駕到了這款寶馬X2 25i M越野套裝版，看看它能否給我答案。
價格相近、定位相同的兩款SUV車型，如何在外觀上有所區分，我認為是寶馬首先需要考慮的。而更為寬闊又略微扁平的多邊形中網，則讓身處於大尺寸雙腎格柵背景下的X2多了一分獨特。
至於前臉如何去營造大氣感，這一“任務”則交給了下方的進氣口，配合四周大面積的銀色裝飾，既沒有“搶奪”雙腎格柵的焦點，同時又能讓整個前臉更為協調。
同X3等車型一樣，X2也在同一個配置上提供了兩種版本可選，分別是運動套裝和越野套裝，而它們的區別就在於側裙。不過別管它是“運動”版還是“越野”版，得益於大尺寸的輪圈、細長的後車窗以及溜背的造型，運動永遠是它的“主旋律”。
相較之下，我認為它的尾部設計更具視覺衝擊力，因為它明明是台SUV，但看過去它卻給了你一種小鋼炮的既視感。實際上，寶馬是刻意將整個尾部進行了收緊，以此營造出很強烈的運動氣息。
車內設計就見仁見智了，不過在大面積紅色配色的作用下，讓人的荷爾蒙瞬間升騰。此外在細節之處，X2同樣值得細細品味一番。
首先是“T-back”造型的方向盤，簡潔的樣式以及上方略少的按鍵，或許在很多人看來有些“素”，但當你握持後，那種緊緻的手感絕對能讓你打消買一個方向盤套的衝動。
其次是一體式運動座椅，它對於車內運動氣息的提升想必無需多言。迴歸到實用性層面，較強的包裹性則能給予你在駕駛時更多的自信。此外，寶馬也毫不吝嗇的在主/副駕上均配備了腿部支撐調節。
細節之處，氛圍燈、M三色滾邊等設計，都很好的凸顯的X2的豪華感和精緻感。
正如前文所説，後排空間真的不是這台X2的賣點。不過好在配置部分，寶馬並沒有讓我們失望，空調出風口、後排兩個USB接口（Type C，需要轉接頭）均有配備。
後備廂空間也是如此，但防爆輪胎的使用讓其後備廂下方還多了一個額外的儲物空間，同時4-2-4比例放倒後，純平的地台倒也給予了一定的裝載能力。
既然是一台寶馬，動力和操控自然是逃不開的話題。動力方面，我們手中的這台頂配車型搭載了一台2.0T發動機，最大功率192匹，峯值扭矩280牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，並且它還是一台適時四驅車型。
在ECO PRO模式下，它的油門響應真的非常“慵懶”，即便行程直接踩下1/3，動力輸出的過程總感覺反應慢了半拍，至少我是受不了。
當切換到COMFORT模式後，整個駕駛感受可謂有了質的提升，踩下油門後馬上就有動力響應，並且動力輸入十分線性。這樣的感受或許對於一台普通車型而言有些“激烈”，但在這台X2上，我覺得剛剛好。為何？切換到SPORT就知道了。
切入SPORT模式後，你能明顯感覺到這台車的“暴躁“，即便輕點油門，它也能給你明顯的反應，起初我還有點不適應，但當駕駛一段時間後，這樣的感覺似乎讓我”上癮“了一樣。講真，SPORT模式不能多用，因為它很容易讓你不知不覺中開快車。
至於這台X2的油門、剎車，它的腳感非常厚重，符合一台運動車的定位。而方向盤也值得一提，整體偏重，即便是ECO模式也是如此，不過我倒覺得偏重的轉向反而能給駕駛者更多的自信，較小的虛位則給予了更直觀的轉向精準感受。
最後想説一下它的底盤表現，路感非常強，即便一些小的細碎也能感知到。此外，得益於較低的車身以及較韌的底盤設計，過彎時的極限也要比普通SUV高很多。
如果讓我用一句話來總結這台X2的駕駛感受，我想我會説“這是一台能讓你忘了SUV身份的SUV”，這應該是對它運動定位最好的褒獎。
總的來看，這台X2無論在外觀、內飾亦或是駕駛層面，運動是我對它的唯一印象。最後，讓我來回答下一開始的問題，我認為寶馬推出X2的目的是為了和X1形成互補，一個主攻運動，一個主攻家用。至於它適合哪些羣體，我認為因為是那些追求個性與運動的單身一族或小兩口，畢竟在這個價位，一台能將品牌、造型、動力、操控都給你的車型可不多。
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