如果傳統的乘用車正在行駛的路上，沒有人打算告訴道奇，雖然行業目前正經歷向交叉和SUV的顯着變化，在2019道奇Challenger是即將關閉其最好的銷售業績不斷，擊敗了雪佛蘭Camaro甚至一流的福特野馬在2018年第四季度。這種成功可能讓一些人感到困惑，畢竟，挑戰者現在已經有十多年的歷史了，其車的競爭對手已經成熟為相當複雜的偽跑車，挑戰者仍然堅定不移的肌肉車根，在2018年與世界跳動的惡魔成為頭條新聞，並在今年早些時候在公眾面前釋放800馬力。雖然這種對路面融化遺產的承諾在公眾認知方面肯定得到了回報，但上述模型在很大程度上歸功於其接近六位數的價格標籤，而不是主流熱門。
將重量轉移到汽車的後端是這個拼圖的另一個重要組成部分，因此1320獲得了Demon的特別調整的自適應懸掛套件，可以在拖動模式下軟化後端，這有助於將質量向後移動並按下後部的脂肪輪胎落地，説到輪胎，1320還採用了專門開發的街道合法拖曳徑向裝置，在所有四個角落都採用了拖曳聚焦橡膠，以最大限度地提高直線抓地力，重型半軸也在手邊，以確保動力傳動系統能夠應對濫用。
與惡魔一樣，Scat Pack 1320配備了線鎖和反式制動系統，這些技術旨在為駕駛員提供對動力如何進入路面的更多控制，線鎖使用前制動系統將汽車固定到位，而後輪根據右腳的指令自由旋轉，這是拖曳帶上的一個基本特徵，粘性輪胎在分段車道中不可避免地冷卻，並在通往起跑線的途中拾取鬆散的碎屑，使用線鎖烘烤後輪胎可擦去鬆散的碎屑，同時將熱量帶回橡膠中。
變速制動器與發動機控制系統類似，它允許駕駛員在靜止時提高發動機轉速以提供更激進的發動，但它也可以更好地控制實時調節以幫助最大化效果，在推出惡魔之前，這種技術或多或少地專門用於售後市場，就像它提升的更大的兄弟一樣，1320的反式制動器在最大限度地提高汽車速度方面發揮了重要作用。1320將在3.8秒內達到100公里每小時的速度，但是和惡魔一樣，當燈光變綠並讓汽車整理其餘部分以在地帶上拉12秒以下時，需要的不僅僅是搗碎油門。在中央控制枱上啓動拖動模式後，駕駛員猛烈按下制動器以激活反式制動器，將其保持在那裏，然後拉動並保持兩個安裝在車輪上的換擋撥片。
從這裏開始，通過小心翼翼地滾動到油門來撥入RPM，直到儀表組中的數字轉速計達到所需的範圍，一旦轉速上升並且駕駛員想要它們，它們就會釋放左槳，然後將腳從制動踏板上移開，制動踏板上升後，汽車保持靜止，直到駕駛員釋放右換擋撥片，當燈光落在樹上並且駕駛員釋放槳葉時，煙花開始燃燒。但是一旦它成為肌肉記憶，你就會想知道製造商如何以任何其他方式實施這樣的系統。
儘管這個程序或多或少與魔鬼程序相同，但從1320年開始，它顯然更容易獲得近乎完美的發佈。當一切按計劃進行時，魔鬼的355額外的將用於增強et，但如此巨大的呼嚕聲很難從洞裏掙扎出來，在離開賽道和創造一個輪胎旋轉煙霧秀之間找到終點在賽道前60英尺美的平衡可能很難理解，而1320則更寬容，因此在這方面更有效。挑戰者在表演上也許是一個生硬的工具，但它始終是它魅力的一部分。雖然1320比demon和redeye車型落後了一兩步，但它的價格標籤將一輛合法的工廠準備的牽引肌肉車的前景帶回了主流的無障礙領域，而這一切都是從這裏開始的。不合時宜或不合理，顯然還有相當一部分市場，這種做法繼續引起共鳴。