由於率先發力合資大7座SUV，而且自身實力不錯，豐田漢蘭達逐漸樹立了該級別的標杆地位。
近些年，中國市場湧現了不少要“幹翻漢蘭達”的合資車型，如福特鋭界、Jeep大指揮官、馬自達CX-8等。
但最終的結果是，這些車型終究沒有對漢蘭達形成很大的壓力，後者到目前都還處於“加價熱賣”的狀態。
當時間來到2020年，合資大7座SUV市場又迎來了兩位美系的“新人”——雪佛蘭開拓者和福特探險者，而國產漢蘭達大概率也會在今年換代。
那麼在今年，漢蘭達的標杆地位是否會再次受到挑戰呢？
01
美系以大取勝，
漢蘭達表示“我也更大了”
曾幾何時，定位中大型SUV的寶馬X5的車長也不過4.6m ，而到如今，沒有近5m的車長几乎沒有資格自稱中大型SUV。
而雪佛蘭開拓者的車長距離5m只有“一毫之差”，達到了4999mm，再加上其採用了頗具運動感的設計，呈現了頗多美系車特有的“肌肉感”。
雖然2863mm的軸距與其車長略有些不匹配，但反映在內部空間上並不差，第三排基本也能夠舒適乘坐。
至於福特探險者，在尺寸上比起開拓者還要更勝一籌，車長不僅超過了5m，車寬也超過了2m，不過與開拓者的運動風格不同，探險者所呈現更多的是莊重大氣的感覺，其散發的氣場顯然是三者中最足的。
而3025mm的軸距也遠遠領先，可以推測空間表現或將佔有一定優勢。
考慮到現款漢蘭達的車長不過4.8m ，在開拓者和探險者面前似乎有一些不夠看。
但已在海外上市的換代漢蘭達，逐漸彌補了尺寸上的差距，其車長相比現款加長60mm，軸距加長50mm，而且在進氣格柵中央引入了“飛翼式”鍍鉻裝飾，在運動感和大氣感之間進行了平衡。
雖然，2850mm的軸距在開拓者和探險者面前仍舊佔不到優勢，但考慮到日系品牌相對更高的空間利用率，換代漢蘭達的實際空間表現未必會比開拓者和探險者遜色。
雪佛蘭開拓者
福特探險者
海外版換代漢蘭達
值得注意的是，作為大7座SUV，三者相對更大的特色是大空間和實用性，因此“內在美”多少會有些忽視，最多基本也是在用料上下下功夫，設計感並沒有很出色。
因此整體來看，雖然開拓者和探險者是同級的“大塊頭”，但面對換代漢蘭達，靜態體驗上似乎較難佔到便宜。
02
美系動力更強，
漢蘭達表示“我要有混動了”
既然尺寸上難以形成壓制局面，動力上或許還有機會。
具體來看，開拓者採用的是2.0T 9AT的動力總成，最大功率達到了177kW，無論從動力參數還是變速箱擋位數來看，似乎都要勝過現款漢蘭達的2.0T 6AT。
而且通用這款代號LSY的發動機搭載了可閉缸技術，油耗方面也比較感人，開拓者的工信部油耗最低為7.4L/100km，遠低於現款漢蘭達的8.2L/100km。
至於探險者，採用的則是2.3T 10AT動力總成，雖然油耗上可能不能擊敗現款漢蘭達，但畢竟排量更大，203kW的最大功率基本也是同級最高的。
因此，憑藉尺寸和動力上的優勢，面對現款漢蘭達，開拓者和探險者多少還是有一些贏面的。
只是，這是建立在漢蘭達尚未換代的前提下。
雖然未來的國產換代漢蘭達基本不可能採用海外版的3.5L 8AT動力總成，現款車型上那台2.0T或許仍將會作為主力車型，但與之匹配的6AT極有可能會升級為8AT，在換擋邏輯和平順性上或許會有所提升。
至於海外版本的2.5L混動 E-CVT動力總成，則大概率會引入國產，而這也會成為油電混動車型在大7座SUV市場的首次應用。
參考豐田以往混動車型的良好表現，混動版漢蘭達的市場表現也值得期待。
03
小結
雪佛蘭開拓者和福特探險者與之前所説的多數合資大7座SUV有所不同。
畢竟它們都有不短的歷史，而且都是全球車，還都與豪華品牌有點關係，一個與凱迪拉克XT6同平台，一個與林肯飛行家同平台。
上一代進口福特探險者起售價高達41.28萬元，卻能在2018年取得10154輛的銷量，2019年則是因為全系國V的原因跌至3670輛。雖然基數不算特別大，但看得出消費者對探險者是有一定認可度的。
而與開拓者同平台的凱迪拉克XT6和別克昂科旗基本都能夠分別月銷2000 和3000 ，對於售價更為親民的開拓者來説，似乎也有更進一步的可能。
兩者所形成的威脅，似乎要明顯高於近些年上市的多數大7座SUV。
審校｜蘭青青