搭載EA888+DQ500，網友：這輛進口版蔚攬，才是心中的那輛大眾
眾所周知美國人偏愛皮卡，日本人偏愛K-Car，而要説對旅行車的偏愛，那絕對非歐洲人民莫屬；憑藉着充裕的裝載空間，以及不像SUV那樣要在操控和油耗方面作出妥協，成為很多歐洲家庭必不可少的車型。我們熟悉的歐洲汽車品牌，或多或少都推出過自家旅行版車型，其中最為出名的當屬大眾集團；包括旗下奧迪、大眾、斯柯達、西雅特在內的子品牌，都是造旅行車的好手，而且已經不滿足於普通的AVANT版本，推出了更高性能和更全面的車型，諸如奧迪的Allroad和大眾的Alltrack系列，不僅是一輛旅行車，更是一輛具有越野能力的跨界四驅旅行車。
作為國內消費者最熟悉的大眾車型，桑塔納在上世紀80年代，便由上海大眾率先把其旅行版車型國產；能裝人還能拉貨的“大屁股桑”，開啓了國人對旅行車的早期認知，即使現如今也有不少老車愛好者對其情有獨鍾。當時的國內桑塔納就是歐洲版大眾Passat B2，只不過是出於本地化考慮，才給其起了Santana的名字；其實從第一代B1車型開始，大眾Passat便一直保持着推出旅行車的習慣，包括這段時間在網上比較火的，基於第六代Passat打造的高性能版旅行版R36，頗受不少情懷派玩家青睞。
直到2012年，大眾才正式推出了第一代Passat Alltrack車型，作為第七代Passat旅行車衍生而來的跨界版本，基於大眾PQ46平台打造，進口到國內市場後被稱為邁騰四驅旅行版（Magotan Alltrack）；該車除了在外觀上增加了更富有越野氣質的車身包圍，同時還提升了車身離地間隙，以及加入了四驅系統，讓其具有更好的通過性和脱困能力。
今天要介紹的是國內在售的第二代大眾Passat Alltrack車型，這一代Passat旅行車進口到國內之後，不再沿用之前的邁騰旅行版，而是又被起了一個新名稱——大眾蔚攬；其中的頂配Alltrack版本為380TSI 四驅縱行版，廠商指導價39.28萬元，部分市場終端有着4萬元左右優惠。最近這段時間關於上汽大眾帕薩特碰撞測試的事件，在網上吵得沸沸揚揚，大批消費者對其減配行為口誅筆伐，而作為全進口身份的大眾蔚攬，可能會給消費者心中帶來一絲安慰。
外觀方面，現款蔚攬基於海外Passat B8打造，也就是目前大眾家族模塊化的MQB平台，相比上一代車型重量更輕，製造工藝也更加先進；Alltrack版（以下簡稱縱行版）車身增加了專屬的越野套件，結合加高了的底盤，相比普通版車型少了絲優雅，多了些狂野。車頭部分和國內一汽大眾邁騰高度一致，畢竟在血統上邁騰相比上汽大眾帕薩特要更純正一些；憑藉邁騰在國內極高的出鏡率，單單這幅前臉想必大多數消費者對其都已十分熟悉，不過車頭包圍處的調整，又讓其看着多了一些新意。目前基於MQB平台打造的大眾轎車，大多都採用了家族式扁平化風格，機蓋表面較為平整，兩端延伸出的筋線與前臉輪廓融合自然，視覺上營造了一絲前傾感；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，最上沿的鍍鉻邊框兩端與大燈燈眉銜接，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；內部多根平直的鍍鉻輻條，被設計的頗有立體感，右邊小塊的Alltrack標識，彰顯了車型的不同身份。
缺角式大燈造型為這一代Passat的標誌元素之一，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內採用了燻黑處理，底部環繞的日間行車燈和LED轉向燈帶結合緊密，點亮效果十分精緻。縱行版作為全系頂配車型，在燈光配置上自然不會吝嗇，其也是大眾首次將動態照明輔助系統和LED光源結合；外側透鏡內集成的多光束模塊是整套系統的核心，除了產生遠近光束外，還能夠根據需求同步調整遠近光的照射範圍；內側的平直光束單元，則起到照亮前方道路作用，配合內後視鏡後方集成的攝像頭，實現自適應遠近光功能；同時還支持自動大燈、轉向輔助、轉向頭燈、大燈清洗、延時關閉等諸多常規功能。下格柵處同樣為貫通式設計，中間增加了一段較粗的鍍鉻輻條貫穿到兩端，起到分割霧燈區域作用，底部還加入了黑色包圍和銀色防擦板；車前霧燈為全系標配，採用的是傳統鹵素光源。
車身側面集成了Passat旅行車勻稱的前後比例，簡潔飽滿的輪廓配合修長的車身姿態，是欣賞其最美的一個角度；較為平直的車頂弧線，能夠為車內提供更充裕的實用空間，上一代車型上鏤空的車頂行李架，變成了貼合式設計，看起來也更加順眼。前翼子板表面同樣有Alltrack標誌，從其延伸出的一條有力高腰線，貫穿前後門把手直到尾燈附近，搭配車門下方的內凹式處理，既起到一定的塑形作用，也為車身增添了一絲硬朗感；底部包括輪眉在內的黑色塑料包圍，則凸顯了車型的跨界氣息，表面還輔以一段鍍鉻裝飾，使得細節處更顯質感。
象徵着奧迪高性能版本的“銀耳”，也出現在了這輛蔚攬縱行版上，足以見得其在大眾家族中的地位，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等豐富功能，後排側窗使用了旅行車上常見的深色隱私玻璃；全車車門均配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啓動系統。
車身長寬高分別為4777/1832/1530mm，軸距為2789mm，整備質量1743kg；縱行版在蔚攬普通版基礎上，額外增加了27.5mm的離地間隙（達到了174mm），帶來更好的車輛通過性；配合外擴的工程塑料輪拱和側裙，除了讓外觀看起來更有越野範兒外，也能夠在輕度越野時對車身提供保護。車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，只有這樣的尺寸才更能彰顯Alltrack車型的氣質，槍灰色多輻條交錯的樣式時尚大氣；輪胎匹配馬牌ContiSportContact5系列，規格為245/45 R18，車內標配胎壓報警系統，如果能升級為胎壓顯示會更好。
車尾部分由於沒有常規的尾廂設計，看起來與兩廂車型較為類似，但更長的車身後懸設計，又讓其看着要敦實厚重不少；蔚攬的尾部同樣採用了一些平直的線條和折角勾勒，與扁平化的車身風格相呼應，細節處則和現款邁騰有諸多一致之處。車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋在兩端增加的亮黑色飾條映襯下更顯精緻；尾門中間雖然沒有采用時下流行的鍍鉻飾條，但有一根隆起的筋線起到同樣相似作用。尾燈造型與現款邁騰上一樣，輪廓和車尾表面貼合緊密，兩側車身腰線與燈罩表面凸出部分銜接，尾燈內部密集的LED燈帶，點亮後具有很高的辨識度。車尾底部扁型的雙邊共兩出尾喉僅為裝飾，實際為內部隱藏式雙邊佈局，顯得更內斂一些，中間同樣增加了一段凹凸有致的銀色防擦板；車型配備了前後倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，現款蔚攬車內保持了原汁原味的Passat B8設計風格，同時與國內老款邁騰也幾乎一致，現款邁騰對其細節部分有所升級調整；經典的貫通式空調出風口設計，成為這一代車型的標誌性元素之一，既增加了中控台的層次感，也讓車廂內部看起來更顯寬敞。雖然現款車型採用了最新MQB平台，但中控依然保持着傳統的T型佈局，考慮到車型的主要消費羣體，這樣的略顯成熟穩重的設計，可能會更迎合口味一些；中控台上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，搭配功能區周圍的銀色面板，以及細節處的黑色烤漆和皮質包裹，整體做工和質感表現，符合德系車一貫的嚴謹態度。
三輻式多功能方向盤為大眾家族樣式，即使是全進口版的蔚攬也如此，不過現款邁騰已換裝全新造型，表面的鍍鉻飾條和亮黑色烤漆裝飾，能夠提升一絲精緻程度；兩側整齊對稱的按鍵，負責行車電腦、藍牙語音、自適應巡航、多媒體調節等輔助功能；握柄處採用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。縱行版配備的是全液晶儀表盤，錶盤樣式為大眾家族風格，顯示效果清晰細膩，除了可以模擬機械指針式錶盤外，還可與中控系統聯動，提供行車信息、導航、多媒體等豐富的功能顯示；車型還配備了主動剎車、疲勞駕駛提示、前排膝部安全氣囊等主被動安全裝備。
中控部分，位於空調出風口中間的石英鐘，為一般豪華車型的必備元素，出現在這一代Passat上，有助於提升車內的整體檔次感。國內在售蔚攬全系只有頂配縱行版採用的是9.2英寸內嵌式觸控液晶屏，其它版本車型均為8英寸樣式，屏幕造型簡潔大方，幾乎佔據了整個中控功能區，左側保留了常用功能觸摸按鍵；系統支持單碟DVD、GPS導航、實時路況系、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。全系標配了多温區自動空調系統，前排空調面板依然為大眾之前的大尺寸旋鈕與按鍵組合，看着更有機械感一些，比起時下流行的觸摸按鍵，使用過程更便捷順手。車身配置方面，縱行版配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、發動機啓停、上坡輔助、陡坡緩降、三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅表面為真皮包裹，座椅造型均有濃濃的大眾味道，尤其是坐墊和靠背中間密集的橫向紋路設計，既提升了視覺質感，也體現了大眾在做工上的精細程度。座椅兩端凸起較高的護翼部分，搭配座椅內部飽滿的填充，帶來更好的包裹性與側向支撐；可以看到坐墊前方還有一些加長處理，能夠給腿部起到一定的承託作用。縱行版前排主副駕駛位均支持多向電動調節和加熱、按摩功能，包含4向高低和4向腰部支撐，主駕駛位還增加了位置記憶。
後排座椅延續了一些前排設計風格，兩側坐墊部分同樣設計的寬大飽滿，不過地板中間較高的凸起部分，對中間乘客的舒適性會有一些影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、可調節温度和風量大小的獨立空調、以及電源接口等實用配置。國內現款蔚攬全系均搭載了一塊可開啓式全景天窗，能夠為車內帶來更好的通風采光效果，也更符合旅行車的設計初衷。
後備廂常規容積為639L，平整的空間配合掀背式尾門，帶來更實用的日常表現；後備廂內除了配備有帶軌道的隔板，兩邊還設計了單獨的儲物槽，能夠放一些細小零碎物品；後排座椅靠背能夠在後備廂內通過單獨的扣手放倒，支持4/2/4比例放倒，最大空間擴展到1769L，不過無法與後備廂底部保持平整；後備廂內還提供了12V電源接口，縱行版配備有後備廂電動尾門、尾門開啓位置記憶、以及更高級的感應開啓功能。
動力方面，國內在售現款大眾蔚攬分別搭載1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，對應尾標280TSI和380TSI；其中代號為E211的1.4T發動機最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，想必大多數消費者對其都已比較熟悉。而380TSI版本上第三代EA888的2.0T發動機，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，雖然與國產第七代高爾夫GTI上的發動機最大馬力相同，但它的最大功率轉速區間提前到了4420-6250rpm，峯值扭矩的輸出區間則沒有改變；而且相比國內閹割版本除了採用缸內直噴，還能夠根據工況切換直噴和歧管噴射，即與奧迪相同的混合噴射技術。
現款蔚攬最低配1.4T車型匹配的7速乾式雙離合變速箱，2.0T舒行版和暢行版匹配的是代號DQ250的6速濕式雙離合變速箱，縱行版則升級為在大眾橫直平台裏可承受最高600Nm扭矩的代號DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這種第三代EA888的2.0T高功率發動機，與DQ500變速箱的搭配，在蔚攬上屬於大眾首次使用，即使是第七代高爾夫R上300Ps/380Nm輸出的發動機，也僅是搭配加強版的DQ250變速箱，在日常行駛的加速過程中可以感覺到更加乾脆利落的換擋過程。
懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，2.0T車型均支持懸架軟硬調節，能夠很好的過濾掉路面的顛簸；正常高速行駛時帶來較為舒適的乘坐體驗，由於車身離地間隙的增加，在過彎時縱行版相比普通版車型會有稍大的側傾。縱行版配備了第五代Haldex的多片式離合器四驅系統，在四輪抓地力相同時，最多能向後軸輸出50%的扭矩；不過相比於大眾其它運動型車上的Haldex系統，蔚攬縱行版並沒有時刻保留着5%的動力在後軸，在平常行駛的時候完全切斷了後軸動力，只有在前輪打滑或者加速的時候才會將動力傳遞到後軸，好處是能夠提升一定的燃油經濟性，不足點是在一些非鋪裝路面的越野能力受到一些限制。